昨日，中信建投發(fā)布比亞迪的深度研究報(bào)告《擁抱藍(lán)海，從區(qū)域市占率看未來(lái)需求》，看高比亞迪目標(biāo)市值至1.5萬(wàn)億元。受此影響，昨日比亞迪A股逆市大漲近5%，處于歷史最高價(jià)區(qū)，所有持有者全部獲利，僅僅一年，已經(jīng)大漲6倍有余，而期間大盤漲幅尚不足0.2倍。由于比亞迪不是普通小市值妖股，此番系列舉動(dòng)立刻引發(fā)了市場(chǎng)極大爭(zhēng)議。

雖然同是造車，但是中國(guó)高鐵機(jī)車龍頭——擁有領(lǐng)先世界的自主科技且被贊譽(yù)為中國(guó)名片的中國(guó)中車，其目前A股估值尚不足1500億元，只有比亞迪目標(biāo)市值的1/10。去年，中車凈利潤(rùn)113億元，而比亞迪凈利潤(rùn)僅有42億元。

如果出門坐地鐵坐高鐵，除了坐中車的你還能坐誰(shuí)的?但汽車就不一樣了，你可以坐比亞迪的，也可以坐奔馳、寶馬、大眾……即便在美國(guó)，美國(guó)火車制造商西屋制動(dòng)的市盈率也已經(jīng)漲到了40倍，如果中車也能達(dá)到這個(gè)水平，市值至少翻番，而比亞迪市盈率已經(jīng)高達(dá)200多倍，若再翻番，將更高至400倍以上，泡沫之巨大，著實(shí)令人匪夷所思。

誠(chéng)然，比亞迪也是中國(guó)成千上萬(wàn)家優(yōu)秀公司之一，但估值和漲幅都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前A股市場(chǎng)的平均水平，過(guò)快過(guò)早地拔苗助長(zhǎng)，只恐后果反而不堪設(shè)想，畢竟2015年股災(zāi)之禍僅僅過(guò)去六年而已。

吳M (投資者)