全球科技競賽進入白熱化階段，各大企業紛紛加大投入，力爭在前沿技術領域占據制高點。

隨著今年A股5400多家上市公司陸續發布半年報，各家到底砸了多少錢用來搞研發、誰在技術研發上最舍得“下血本”?無疑是外界關注的焦點。

據中國上市公司協會數據，今年上半年，全市場上市公司研發投入同比增長3.27%。而比亞迪研發投入達309億元，同比增長53%，比同期凈利潤高一倍，成為A股上半年“研發之王”。

比亞迪有多重視研發?一連串數據成為注腳——

先看自身砸錢力度有多猛?2024年，比亞迪研發投入542億元，同比增長36%，首度成為A股年度研發之王。截至目前，比亞迪累計研發投入超過2100億元，在2011年至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發投入超過當年的凈利潤。

再對比同行，從已經公布2025半年報的國內主流車企來看，吉利控股上半年研發費用為147億元、長城汽車研發投入為60億元、理想為53億元、小鵬為42億元，比亞迪一家的研發投入幾乎等于四家車企之和。

看得見的是財報上的研發數據，看不見的是財報上沒有顯示的超12萬名工程師“天團”，以及比亞迪20多年的厚積薄發。技術為王，是比亞迪過往業績的核心，更是未來發展和持續增長的基石。

正因如此，比亞迪陸續推出第五代DM、天神之眼輔助駕駛系統、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統等顛覆性技術，還成為全球第一家針對智能泊車做出“全面安全兜底”承諾的車企，這體現了比亞迪對自身技術的絕對自信。

巨大投入的研發，帶動比亞迪的銷量高速增長。2025年前七個月，比亞迪全球銷量249萬輛?，同比增長27.4%。海外市場表現尤為亮眼，今年前七月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量超過55萬輛，同比增長超過130%，銷量已超去年全年，比亞迪用硬實力贏得國際消費者認可。

可以預見，在全球汽車變革的關鍵時期，比亞迪繼續穩步加大研發力度，帶著豐沛的研發實力和技術儲備，走向更遠的國際舞臺，每一步都清晰、堅定。龔斯軒