拿比亞迪漢跟奧迪A6L做對比，很多人會覺得完全沒有可比性。一個是德國傳統(tǒng)豪華品牌，一個是中國的后起之秀;一個售價20幾萬元，而另一個則要40萬元到60幾萬元，大部分消費者買車的時候根本不會這樣去比較。

但如果拋開固有印象，單純從產(chǎn)品力來說，其實這場對決相當有看頭,也能從中解讀出比亞迪·漢為什么能成為爆款。首先，從車型級別來說，比亞迪·漢和奧迪A6L同屬中大型轎車，車身尺寸基本相當。奧迪A6L車長超過5米，比亞迪·漢則接近5米;奧迪A6L的軸距超過3米，比亞迪·漢為2.92米;另外，在寬度和高度上，比亞迪·漢相對占優(yōu)。兩款車型各有所長。

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其次，從造型方面看，兩款車型更是“師出同門”。作為比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ裨?wù)于阿爾法·羅密歐、奧迪、蘭博基尼等知名豪華汽車品牌多年，奧迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等都出自他的筆下，比亞迪·漢顯然已成為他又一力作。

不可否認，奧迪A6L有著傳統(tǒng)豪華品牌的精致和銳利，而比亞迪·漢則以轎跑車的優(yōu)美身姿實現(xiàn)了0.233的超低風阻系數(shù)。特別是中國傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計相結(jié)合的“Dragon Face”設(shè)計語言，更是在科技、運動和個性之間形成了很好的平衡，成為緊跟時代的新經(jīng)典。

第三，從性能方面看，比亞迪·漢具有壓倒性的優(yōu)勢。從驅(qū)動形式來說，兩款車型都有兩驅(qū)、四驅(qū)和插電混動版本。奧迪A6L的動力來自一臺2.0T以及3.0T渦輪增壓發(fā)動機，2.0T高低功率兩個版本分別為140千瓦、320牛·米和165千瓦、350牛·米，3.0T的動力則達到了250千瓦、500牛·米。

而比亞迪·漢EV前驅(qū)動電機的動力為163千瓦、330牛·米，單從參數(shù)來上來說，基本介于奧迪2.0T發(fā)動機的高低功率版本之間，但得益于電動機動力輸出更直接更平順的物理特性，其直觀的駕駛感受會比傳統(tǒng)燃油車更好。更何況比亞迪·漢EV的四驅(qū)版本前后雙電機動力輸出達到了363千瓦、680牛·米，3.9秒的加速成績可以說甩了奧迪A6L幾條街。

至于奧迪A6L的插電混動版本，如果不是為了對比，幾乎完全不在人們的關(guān)注范圍之內(nèi)。售價50.8萬元，純電續(xù)航54公里。而比亞迪·漢DM售價分別為21.98萬元和23.98萬元，純電續(xù)航81公里。更值得期待的是漢DM-i車型，超低的油耗、均衡的性能，未來注定又是一個爆款。

第四，舒適性方面，對于行政級轎車，這一點尤為重要，特別是后排。從絕對尺寸上來說，比亞迪·漢并不占優(yōu)，但也僅僅是寬敞與奢侈的差別，而影響舒適性更重要的其實是座椅。相對奧迪A6L，比亞迪·漢的后排座椅靠背角度更大、坐墊更軟、對身體的承托性更好。特別是比亞迪·漢EV四驅(qū)版車型，后排座椅還具有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風等功能，這些在售價60幾萬元的奧迪A6L頂配車型上都是不具備的。

另外，影響舒適性的還有NVH性能。作為暢銷多年的行政級轎車，奧迪A6L的表現(xiàn)自然不差。但是相比通過各種手段抑制發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒爆炸的噪聲，遠沒有電動機先天的安靜更徹底。所以，在各家媒體的噪聲測試中，比亞迪·漢EV都幾乎達到了同級別的最好水平。

第五，關(guān)于科技配置，我們拿兩驅(qū)版本的頂配車型來比較。比亞迪·漢EV超長續(xù)航版尊貴型，售價25.58萬元;奧迪A6L 45TFSI進享人生版，售價44.55萬元。比亞迪·漢EV有遠程啟動、NFC車鑰匙、車內(nèi)空氣凈化器和負離子發(fā)生器，這些奧迪A6L都沒有;比亞迪·EV的前排座椅有加熱、通風、記憶和老板鍵，而奧迪A6L這些都要選裝;比亞迪·漢EV的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏可以擴展無限的功能，而奧迪A6L還需要通過CarPlay來跟手機互聯(lián);駕駛輔助方面，比亞迪·漢EV有360全景影像和全速域自適應(yīng)巡航，而奧迪A6L只有普通的倒車影像和定速巡航。

第六，關(guān)于安全。以安全堅固著稱的德系品牌自然不差，奧迪A6L在中保研的碰撞測試當中，除了低速碰撞和維修經(jīng)濟性指數(shù)是P，其余全優(yōu)(G)。而比亞迪·漢則在中保研C-IASI和C-NCAP兩大權(quán)威安全測試中，獲得“雙優(yōu)安全認證”。

在2021年6月9日發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)測評結(jié)果中，參加測試的比亞迪·漢EV 超長續(xù)航版豪華型在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”、“車輛輔助安全指數(shù)”測試中獲得優(yōu)秀(G)成績。

而在C-NCAP中國新車評價規(guī)程7月21日公布的成績中，比亞迪·漢EV以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認證，在所有參與測試的新能源轎車中排名第一。

對于一個闖蕩江湖多年的老大哥，比亞迪肯定還有很多方面需要向奧迪學習。但同時我們也欣喜的看到，今天的中國品牌已經(jīng)今非昔比，特別是在新能源這個全新的賽道上，中國品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。

也許現(xiàn)在絕大部分人還不會拿比亞迪·漢跟奧迪A6L去比較，但已經(jīng)有越來越多人的會在比亞迪·漢與大眾邁騰、豐田凱美瑞等這些燃油車型之間糾結(jié)。按照7月份的數(shù)據(jù)，比亞迪·漢月銷量達到了8522輛，上市一年時間累計銷量突破了10萬輛。這是中國品牌在行政級轎車領(lǐng)域新的突破，就像蘇炳添以9秒83的成績打破亞洲紀錄一樣，只要努力，沒有什么不可能;只要努力，時間總會給你最好的回報!