隨著汽車市場的迅速發展和消費者的維權意識逐步增強，汽車消費投訴數量也隨之出現增長。近日，南京消協發布《2020年度南京汽車消費投訴分析》顯示，2020年度，二手車投訴增多，汽車質量問題、商家承諾未兌現、預付金糾紛等問題成投訴主要內容。

近三成投訴涉及質量問題

據南京消協汽車維權專委會統計，2020年全市各級消協組織共受理汽車類消費投訴4240宗，涉及整車品牌80個，其中乘用車新車消費投訴3350宗，二手車消費投訴603宗，汽車后市場消費投訴287宗。

上述投訴中，涉及質量問題的投訴數量最多，達到1190宗，占投訴總量的28%;車輛信息不符的投訴273宗，占投訴總量的6%;預付金定金等糾紛515宗，占投訴總量的12%;不按約定交車的投訴386宗，占投訴總量9%;質保保養等售后投訴309宗，占投訴總量的7%;商家承諾未兌現的投訴448宗，占投訴總量11%;車險、貸款投訴321宗，占投訴總量8%;強制消費投訴412宗，占投訴總量10%;其他投訴386宗，占投訴總量9%。

涉及二手車603件投訴中，車置寶、毛豆、瓜子等網絡二手平臺投訴量較多，南京本地的天誠、大公等二手車市場中商戶投訴也較為集中。此外，汽車后市場投訴287宗，途虎養車、天貓、蘇寧易購等線上平臺投訴較多。

汽車主要零部件成問題多發區

在投訴量最多的質量問題方面，大部分出現在汽車零部件上，如發動機、變速箱等主要部件屢現故障。

南京車主沈先生2020年11月27日購買了一臺2020款別克君威精英版，車輛出廠日期是2020年8月。提車當晚，沈先生就發現車輛剎車存在異響，并和4S店銷售人員反映了上述問題，約定過些天過去檢測。11月28日晚間，沈先生駕駛車輛在高速公路正常行駛時，汽車出現剎車失靈、發動機故障、制動故障、ABS報警等6個故障燈全部亮起，最后靠松油門自然降速才停住車，情況極其危險。而4S店對此的反饋卻是由于車主駕駛習慣不正確導致，認為該車為自動擋車型，車主在行駛過程中同時踩下了油門和剎車導致電腦主板故障。

雖然沈先生最后認可了這一說法，但南京市消協汽車專業委員會維權服務站(下稱“維權站”)指出，高速剎車失靈是致命的危險。除該車外，上汽通用旗下還有多款車型在行駛中出現剎車失靈，對駕乘人員的生命安全帶來了極大隱患。

除了傳統燃油汽車，新能源車也因為電池出現問題遭消費者投訴。比亞迪車主黃先生反映，其購買的比亞迪秦油電混動車型在質保期內，動力電池續航里程只有30多公里，遠低于廠家承諾的70公里標準。根據廠家6年18萬公里保修、電池終身免費更換的承諾，黃先生多次去4S店協商，要求更換動力電池，4S店檢測后稱動力電池合格，卻不肯提供檢測數據，也不告知檢測合格是按照國家標準還是廠家標準。

經過消協調解協商，4S店同意為黃先生免費更換動力電池。

除了汽車重要零部件出現質量問題產生安全隱患，購車合同存“貓膩”、售后服務不到位、汽車保險捆綁銷售、二手車交易不如實告知車輛情況等也是投訴中多見的問題。

合同方面，有的汽車經銷商在簽訂合同條款中，對雙方權利義務的約定不明確、不對等，違約后承擔的賠償責任不清，造成消費者不能按照合同有效維權。售后服務方面，汽車出現故障后，維修方不能一次性修好，出現返修狀況，維修不出具明細等;有的4S店存在捆綁銷售車險和誘導消費者貸款的情況，要求消費者必須在4S店購買車輛保險和辦理貸款，在指定的保險公司投保，交幾千元到上萬元不等的保險押金。此外，二手車經營者隱瞞實情，不履行真實告知義務，私改里程、隱瞞車輛真實情況的現象也屢屢出現。

寶馬、奔馳等豪華車品牌投訴量居高不下

雖然很多豪華車品牌曾憑借過硬的質量樹立了良好的口碑，贏得消費者的青睞，但本次《分析》卻顯示，寶馬、奔馳等品牌的投訴位居投訴品牌的前列。

消費者李女士此前向南京消協反映，她在南京某寶馬4S店預定了寶馬5系新車，在明確告知銷售人員自己的征信情況未必能貸到款后，銷售仍讓其繳納了3萬元定金并表示貸款沒問題。第二天，銀行通知李女士貸款審批未能通過，銷售表示可以幫她換家銀行貸款，但是車價要加2萬元。

經與家人商量后，李女士覺得寶馬4S店強買強賣，決定不買車了。但隨后，在與該銷售人員多次協商退保證金的事情時，銷售態度強硬，稱這是消費者自己的原因，不能退保證金。

經消協協調，4S店全額退還了李女士的保證金。維權站表示：好產品還需要好服務做支撐，誠實守信是基礎。寶馬汽車的聲譽是靠產品質量和服務品質長期積累的結果，坐地起價、強買強賣有損品牌形象。

除了寶馬汽車銷售人員在貸款辦理過程中強行漲價，奔馳也出現了輪轂斷裂的質量問題。

奔馳車主王先生此前向維權站反映，他新買的奔馳邁巴赫在沒有任何碰擦的情況下出現了輪轂斷裂的問題。王先生聯系4S店后，4S店表示更換輪轂需要8000元，愿意支付一半費用，另外一半費用需要車主承擔。

對于店家的做法，王先生覺得，新買的車出現輪轂斷裂現象屬于質量問題，應該由廠家承擔責任。此后，經協調，4S店同意免費更換新的輪轂。

對此，維權站表示，新車出現輪轂斷裂顯然是質量問題，奔馳在質保期內該承擔維修或更換的義務，4S店讓無責的車主承擔一半費用的做法是不合理的。

本次《分析》顯示，與2019年相比，豪華車品牌投訴量上升幅度明顯，寶馬、奧迪、奔馳投訴量遠超其他品牌。

投訴較多的汽車品牌中，涉及寶馬235宗、奧迪212宗、別克184宗、奔馳171宗、雪佛蘭78宗、吉利75宗、上汽大眾71宗、一汽大眾70宗、凱迪拉克62宗、一汽豐田61宗。

其中，豪華車品牌的投訴中，寶馬、奧迪仍占據前兩名，奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉、林肯、保時捷等品牌投訴量均在前十名。

中級車合資品牌中，別克以184宗占據投訴首位，雪佛蘭、上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、福特、依維柯、廣汽本田、東風日產、北京現代位于投訴量的前十名。

此外，國產品牌中，吉利75宗、榮威53宗、比亞迪48宗、東風35宗、長安31宗、哈弗23宗、五菱22宗、奇瑞21宗、傳祺12宗、領克12宗。

記者 朱蓉