中國汽車工業迄今已有數十年的歷史，數十年韶華誕生出無數汽車品牌，能與國際頂尖車企叫板者卻屬鳳毛麟角。而今，新能源汽車發展風起云涌，給了中國車企“彎道超車”的絕佳契機。

2020年，比亞迪發力高端市場，推出旗艦車型——漢。近半年，售價在20萬以上且月銷過萬的中大型C級新能源轎車，僅有比亞迪漢與特斯拉Model 3。漢的橫空出世，一改特斯拉在高端新能源汽車領域一家獨大的局面，奠定了比亞迪挑戰國際頂尖車企、向全球新能源汽車消費者輸出中國車企品牌影響力的基礎。

漢銷量扶搖而上，正面PK特斯拉Model 3

比亞迪漢自7月上市以來，銷量節節攀升，2020年11月至2021年1月，連續三個月銷量過萬，其中在1月銷量達到約1.21萬輛。漢作為中國汽車工業首個月銷破萬輛的高端C級車型，平均成交價26萬元以上，遠超同在萬輛俱樂部合資B、C級燃油轎車26%以上。

在與Model 3的競爭中，漢的表現可圈可點。數據顯示，2021年1月，漢在深圳上險1399輛，連續兩月超越Model 3取得深圳新能源車銷量冠軍。同月，漢在北京上險1487輛，首次超越Model 3奪得北京市新能源車銷冠。

比亞迪漢

這意味著，在20萬元-30萬元區間的新能源汽車市場，特斯拉已非一家獨大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實力。

反觀特斯拉Model 3，盡管銷量暫時保持領先，但銷售波動十分劇烈，多次出現月度銷量環比“斷崖式”下滑的情形。

出現這種局面，很大程度來自競爭策略的差異。眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來就扮演著“價格屠夫”的角色，僅2020年就5次下調銷售價格。

有觀點認為，Model 3多次下調售價一方面是自身國產化帶來的成本降低，另一方面是比亞迪漢熱銷給其帶來的巨大市場壓力。2020年7月，漢上市首月，Model 3月銷較6月下降近30%;2021年1月，漢穩步熱銷，Model 3銷量環比出現更大幅度的下滑。

另有觀點認為，特斯拉降價是一種防御性的競爭策略。特斯拉通過主動下調價格形成價格優勢，以期獲得更廣泛的市場認可度。然而，高端產品的競爭，品牌力往往比性價比更重要。接連降價可能提振短期銷量，長期可能是一種傷品牌的行為。特斯拉Model 3的銷售策略，有網友戲稱是從“價格屠夫”演變為“韭菜收割機”。

比亞迪堅守安全底線，構筑品牌護城河

顯而易見，Model 3多次下調售價沒有起到限制比亞迪漢銷量增長的作用。從比亞迪的角度而言，漢的品牌力來源，遠遠不止是與高端車型匹配的銷售價格。

作為國內自主品牌中的龍頭車企，比亞迪在新能源汽車領域發力時間早、技術積累雄厚，公司深度布局整車生產、動力電池、車規級半導體等核心業務，自主研發能力強，產業鏈垂直整合優勢凸顯。

比亞迪漢EV

相比特斯拉Model 3，漢以安全、性能、豪華見長。在硬件方面，比亞迪漢匯集刀片電池、自主研發的高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等最新技術。安全性是比亞迪漢堅守的“底線”。作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標準;漢DM搭載的動力電池采用“七維四層”高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。

比亞迪刀片電池

在軟件方面，比亞迪漢搭載DiLink 3.0智能網聯系統，智能化全面升級，為消費者帶來更加豐富便捷的用車體驗;搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術，和可根據駕駛行為、路況等綜合因素選擇性開啟的DiTrainer教練模式。此外，漢還為車主提供了手機NFC車鑰匙等20多款實用的黑科技應用。

當前，中國新能源汽車市場駛入高速發展的快車道，從技術迭代看，安全性將成為消費者購買新能源汽車最重要的購買因素之一，未來刀片電池將成為電動車安全的標配和標簽。在更廣闊的未來，比亞迪漢則將引領中國新能源汽車高端化浪潮，改變現有市場格局，成為中國新能源汽車走向世界的一張全新名片。