近日，比亞迪宣布第五代DM技術再迎突破，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并且該數據通過了國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）權威機構認證，再創全球百公里虧電油耗新低。

從技術破冰到標準制定：17年堅守的行業引領者

2008年，當傳統燃油車仍是市場絕對主流時，比亞迪率先推出F3DM，以“可油可電”的創新形態，為新能源出行提供了過渡方案。彼時，比亞迪以開拓者的姿態，開啟了DM技術的迭代征程。

經過五代的技術積累，2024年5月，第五代DM技術以2.9L的NEDC虧電油耗震驚行業，讓“百公里油耗3L以下”從概念變為現實。僅一年后，比亞迪再次以2.6L的成績自我超越，這0.3L的跨越背后，是插混技術從“硬件比拼”到“策略革命”的范式轉移。

17年間，比亞迪用市場驗證了技術路線的前瞻性，更帶動整個行業從觀望到跟進，形成如今百花齊放的插混市場格局。這種引領并非偶然。當部分車企還在糾結技術路線時，比亞迪已建立起覆蓋電驅、電池、電控的全產業鏈自研能力。

2.6L背后的技術突圍：從硬件極致到策略革命

要知道，當發動機、電驅總成、域控等硬件效率發揮到極致時，進一步降低油耗的關鍵，在于如何讓軟硬件協同更智能。比亞迪給出的答案是“數據驅動+AI優化”：150萬車主累計貢獻的28億公里行駛數據，構建起覆蓋180萬種工況的“超級題庫”，用數據推動技術進步；全新開發的發動機AI模型與三電系統AI模型，則像“超級學霸”般，為每種工況匹配最優省油策略。

這種策略進化的優勢在日常用車中清晰可見。以秦L DM-i和海豹06 DM-i為例，滿油滿電2100公里的續航里程下，每百公里0.3L的油耗降低，意味著一次加滿油可節省40元-50元。更值得關注的是，此次進化將通過OTA遠程推送，第五代DM技術車型的新老車主無需額外支出即可享受技術紅利，這種“持續賦能”的模式，重新定義了汽車產品的生命周期價值。

中國智造的全球話語權：從跟跑到規則制定

翻看全球汽車油耗進化史，早期話語權長期掌握在歐美日韓企業手中。而比亞迪的突圍，不僅實現了技術上的“從跟跑到領跑”，更在油耗、續航等核心指標上建立了新的行業標準。

第五代DM技術再進化的2.6L虧電油耗，已遠超同級別合資車型的平均水平。這種差距的背后，是中國車企在新能源領域形成的系統性優勢：從電池材料創新到AI算法優化，從用戶數據積累到快速迭代機制，比亞迪構建起一套難以復制的技術生態。當180萬種工況的精細化策略遇上持續進化的AI模型，插混技術已不再是簡單的動力組合，而是一個能自我學習、持續優化的智能系統。

如今，比亞迪在歐洲、東南亞等地引發購車熱潮。這不僅是產品的出海，更是中國技術標準的輸出。從F3DM的蹣跚起步到第五代DM技術的全球標桿，比亞迪用17年證明：中國汽車品牌完全有能力在核心技術領域實現從追趕者到規則制定者的跨越。

隨著2.6L虧電油耗的實現，比亞迪再次為行業樹立了新標桿。對于用戶而言，技術進化的最終意義，永遠是更經濟、更智能的出行體驗。在這條永無止境的技術征途上，比亞迪正以持續創新，書寫著中國智造的新篇章。肖宏娟