近日，比亞迪宣布第五代DM技術(shù)再迎突破，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并且該數(shù)據(jù)通過了國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心（廣東）權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，再創(chuàng)全球百公里虧電油耗新低。

從技術(shù)破冰到標(biāo)準(zhǔn)制定：17年堅守的行業(yè)引領(lǐng)者

2008年，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車仍是市場絕對主流時，比亞迪率先推出F3DM，以“可油可電”的創(chuàng)新形態(tài)，為新能源出行提供了過渡方案。彼時，比亞迪以開拓者的姿態(tài)，開啟了DM技術(shù)的迭代征程。

經(jīng)過五代的技術(shù)積累，2024年5月，第五代DM技術(shù)以2.9L的NEDC虧電油耗震驚行業(yè)，讓“百公里油耗3L以下”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。僅一年后，比亞迪再次以2.6L的成績自我超越，這0.3L的跨越背后，是插混技術(shù)從“硬件比拼”到“策略革命”的范式轉(zhuǎn)移。

17年間，比亞迪用市場驗證了技術(shù)路線的前瞻性，更帶動整個行業(yè)從觀望到跟進(jìn)，形成如今百花齊放的插混市場格局。這種引領(lǐng)并非偶然。當(dāng)部分車企還在糾結(jié)技術(shù)路線時，比亞迪已建立起覆蓋電驅(qū)、電池、電控的全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力。

2.6L背后的技術(shù)突圍：從硬件極致到策略革命

要知道，當(dāng)發(fā)動機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致時，進(jìn)一步降低油耗的關(guān)鍵，在于如何讓軟硬件協(xié)同更智能。比亞迪給出的答案是“數(shù)據(jù)驅(qū)動+AI優(yōu)化”：150萬車主累計貢獻(xiàn)的28億公里行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建起覆蓋180萬種工況的“超級題庫”，用數(shù)據(jù)推動技術(shù)進(jìn)步；全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)AI模型與三電系統(tǒng)AI模型，則像“超級學(xué)霸”般，為每種工況匹配最優(yōu)省油策略。

這種策略進(jìn)化的優(yōu)勢在日常用車中清晰可見。以秦L DM-i和海豹06 DM-i為例，滿油滿電2100公里的續(xù)航里程下，每百公里0.3L的油耗降低，意味著一次加滿油可節(jié)省40元-50元。更值得關(guān)注的是，此次進(jìn)化將通過OTA遠(yuǎn)程推送，第五代DM技術(shù)車型的新老車主無需額外支出即可享受技術(shù)紅利，這種“持續(xù)賦能”的模式，重新定義了汽車產(chǎn)品的生命周期價值。

中國智造的全球話語權(quán)：從跟跑到規(guī)則制定

翻看全球汽車油耗進(jìn)化史，早期話語權(quán)長期掌握在歐美日韓企業(yè)手中。而比亞迪的突圍，不僅實現(xiàn)了技術(shù)上的“從跟跑到領(lǐng)跑”，更在油耗、續(xù)航等核心指標(biāo)上建立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第五代DM技術(shù)再進(jìn)化的2.6L虧電油耗，已遠(yuǎn)超同級別合資車型的平均水平。這種差距的背后，是中國車企在新能源領(lǐng)域形成的系統(tǒng)性優(yōu)勢：從電池材料創(chuàng)新到AI算法優(yōu)化，從用戶數(shù)據(jù)積累到快速迭代機(jī)制，比亞迪構(gòu)建起一套難以復(fù)制的技術(shù)生態(tài)。當(dāng)180萬種工況的精細(xì)化策略遇上持續(xù)進(jìn)化的AI模型，插混技術(shù)已不再是簡單的動力組合，而是一個能自我學(xué)習(xí)、持續(xù)優(yōu)化的智能系統(tǒng)。

如今，比亞迪在歐洲、東南亞等地引發(fā)購車熱潮。這不僅是產(chǎn)品的出海，更是中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。從F3DM的蹣跚起步到第五代DM技術(shù)的全球標(biāo)桿，比亞迪用17年證明：中國汽車品牌完全有能力在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追趕者到規(guī)則制定者的跨越。

隨著2.6L虧電油耗的實現(xiàn)，比亞迪再次為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。對于用戶而言，技術(shù)進(jìn)化的最終意義，永遠(yuǎn)是更經(jīng)濟(jì)、更智能的出行體驗。在這條永無止境的技術(shù)征途上，比亞迪正以持續(xù)創(chuàng)新，書寫著中國智造的新篇章。肖宏娟