盡管2025年春節(jié)后首周的車市未能迎來“開門紅”，但新能源汽車的銷量繼1月同比增長10.5%后，2月1—9日銷量同比增長11%。

開年車市負增長在預(yù)期內(nèi)

13日，乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)顯示，2月1—9日，全國乘用車市場零售23.9萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降39%，今年以來累計零售203.2萬輛，同比下降15%。

在今年1月的數(shù)據(jù)中，全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，處于歷史低位；環(huán)比增速降幅為31.9%，也是僅次于2023年1月的41%降幅。

對于2025年開年的銷量數(shù)據(jù)，乘聯(lián)分會分析認為，入冬以來，我國東部地區(qū)氣溫偏高，用車需求不是很強烈。2025年1月車市雖然相關(guān)政策仍在延續(xù)，但由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負增長符合預(yù)期。隨著部分地區(qū)的以舊換新政策逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前過渡期的政策補貼相對更強，因此2月市場主要靠自身的需求恢復(fù)。

新能源車銷量實現(xiàn)逆勢增長

雖然乘用車市場的整體銷量處于下滑態(tài)勢，但新能源車市場卻以10%的增速持續(xù)增長。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，新能源車市場實現(xiàn)銷量74.4萬輛，同比增長10.5%。其中，BEV純電車實現(xiàn)銷量43萬輛，同比增長13.3%；PHEV插電式實現(xiàn)銷量25萬輛，同比增長19.3%。

2月1—9日，新能源車市場零售9.5萬輛，同比增長11%。今年以來累計零售9.5萬輛，同比增長12%。

從批發(fā)量來看，新能源汽車的市場仍存較大增長預(yù)期。今年1月，新能源車實現(xiàn)批發(fā)88.9萬輛，同比增長27.1%；2月1-9日，全國乘用車廠商新能源車批發(fā)10.1萬輛，同比增長44%，今年以來累計批發(fā)10.1萬輛，同比增長44%。

對此，乘聯(lián)分會認為，2025年2月中國乘用車市場銷量預(yù)計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策，實現(xiàn)油電同強對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。預(yù)計2025年國內(nèi)車市零售2340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1330萬輛，增長20%，滲透率57%。

自主車企迅速成為頭部絕對主力

值得注意的是，在新能源汽車強勁的勢頭帶領(lǐng)下，自主車企已迅速成長為乘用車市場的絕對主力。

來自乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，2024年世界汽車銷量達到9060萬輛，新能源汽車銷量達到1603萬輛，份額為19.7%。其中2024年12月，世界新能源乘用車銷量203萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長6%。

而近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。在2021年中國新能源乘用車的世界份額達到52%的較強水平后，中國新能源乘用車世界份額持續(xù)攀升，其中2024年10至12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。

2024年，中國新能源乘用車對世界的增量貢獻度是95%，中國車市成為世界新能源車競爭的核心焦點，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企逐漸走向世界。世界車企排名中，比亞迪在2024年四季度達到世界第4位，吉利第9位。

這樣的趨勢仍在繼續(xù)。從2025年開年數(shù)據(jù)來看，1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%；新能源車占乘用車出口36.6%，較去年同期增長8個百分點。其中比亞迪汽車出口6.63萬輛、特斯拉中國出口2.95萬輛、奇瑞汽車出口8662輛、長安汽車出口4404輛。

記者 朱蓉