卷時效成為同城即配行業的普遍現象。為了實現更高配送效率，提升用戶體驗，順豐同城(09699.HK)于近日推出“獨享專送”服務，即由專人全程1對1服務，一次只送一單的服務模式。

證券之星注意到，目前公司在配送業務的競爭優勢在很大程度上依靠人力，騎手決定了履約的即時性。在追求高時效性的同時，不少平臺訂單價格卻在下探。如何在時效性與騎手權益保障之間取得平衡，是順豐同城及其他玩家的關鍵考驗。

業績層面而言，繼去年實現首度全面盈利之后，公司在今年上半年凈利潤再次實現增長，但人力成本高企的問題依然存在，且占總成本的比重不降反增。目前，公司正嘗試走向海外，拓展香港市場尋找增量，高成本再度成為公司的“絆腳石”。

追求時效，行業配送單價卻在降低

目前，即時零售的消費場景已不再局限于應急需求，而是逐步滲透到日常生活的高頻消費中，包括商超便利、蛋糕烘焙、醫藥、美妝等品類。用戶對鮮花、冷飲這樣的高損耗品類配送的時效性要求越來越高，也促使平臺圍繞時效性展開競爭。

業內專家對此表示，即時零售正朝著全品類、全場景、全天候的方向發展，O2O和B2C電商正在加深融合，加大供應鏈整合能力，同時也在尋求更完備的物流履約、更高的即時配送精細化程度。

順豐同城也通過技術手段來提高時效性，通過智能調度系統，能夠快速匹配訂單與騎士，確保物品以最快的速度送達目的地。此外，公司還通過大數據分析和AI算法，預測訂單需求波動情況，結合彈性運力網絡的充分調度，實現訂單與騎士之間的最優匹配，從而在高峰期也能保持高效履約‌。

然而，從數據表現來看，順豐同城的配送速度已達到一定高度，提升空間有限。據2024年半年報顯示，其時效達成率為95%，3公里以內訂單平均配送時長為22分鐘，與去年同期相比并無顯著變化。

在訂單量增加與時效要求不斷提高的背景下，騎手的工作壓力也隨之加大，但不少騎手反映收入并未增加。據媒體統計，目前大部分平臺訂單單價已降至2元/公里以內，其中部分平臺甚至低至1.4元/公里，而在四五年前，這一單價普遍在2.5-3元/公里以上。在2024年中期業績發布會上，順豐同城高管提到，今年在價格方面預期還會下跌。

為了“安撫”騎手情緒，確保運力充足，順豐同城在今年設立了500萬委屈關懷基金。騎士在日常配送過程中，若遭遇不公正對待或感到委屈，可向平臺提出申請，審核通過后即可獲得委屈關懷金。目前，順豐同城已累計為超過2000名騎士發放了委屈慰問金，總額超過30萬元。

對于騎手而言，以上保障措施似乎并未解決騎手最關心的問題--配送單價。部分騎手認為，相比于安撫“情緒問題”，改善騎手的投訴反饋機制、增加配送單價才是關鍵。

業內人士指出，從目前的技術局限性來看，順豐同城配送業務的競爭優勢仍大量依靠人力，騎手決定了履約的即時性。這意味著在卷時效性、強化用戶體驗的同時，平臺理應在單價與時效之間的平衡點。若無法解決騎手的核心訴求，平臺可能會面臨騎手流失、履約效率下降等一系列問題，運力供應鏈的穩定性也會受到影響。

營收增速有放緩之勢，關聯交易占比加重

公開資料顯示，順豐同城的業務為面向商家和面向消費者的同城配送服務，以及最后一公里配送服務三大業務。

繼去年實現首度全面盈利之后，順豐同城今年上半年凈利潤再次實現同比增長。上半年，順豐同城營業收入68.8億元，同比增長20%；凈利潤為6217萬元，同比增長105%。不過，其營收增速較去年同期的28.8%有放緩之勢。

分業務來看，今年上半年，雖然公司上述三項業務均實現不同程度的增長，但對消費者同城配送以及最后一公里配送服務營收增速均在放緩。今年上半年，兩項業務增速分別為20.08%、20.3%，去年同期則為25.42%、53.85%。

在場景覆蓋方面，順豐同城一直在向同城零售、近場電商以及近場服務等多元非餐場景持續滲透。有分析指出，預計在餐飲、茶飲消費市場向好的趨勢帶動下，順豐同城將迎來新一輪業務單量的快速上升期。不過，今年上半年，公司的茶飲配送收入同比增速由去年同期的80%降至60%；商超便利、蛋糕烘焙等零售品類收入增速由去年的三位數降至雙位數。

證券之星注意到，順豐同城來自順豐控股之附屬公司收入占總營收的比例在逐漸加重。2022年上半年至2024年上半年，公司來自順豐控股之附屬公司營收占比分別為35%、41%、42%。

雖然順豐同城目前已實現盈利，但人力成本常年高企的問題依然存在。在順豐同城的營業成本中，最大的開支是外包公司收取的與騎手相關的費用。今年上半年，

人力外包成本的增速度高于營收，其占總成本的比例有所提升。2024年上半年，順豐同城的騎手勞務外包成本為62.93億元，同比增長26%，高于營收增速的20%，占總成本的比重由去年同期的97.94%增至今年的98.18%。

進軍港島尋增量，高人力成本成難題

下半年以來，順豐同城迎來重大動作，公司以“SoFast”品牌在香港地區開展同城即時配送服務，此舉被外界視為出海的一個開端。

香港的即時配送市場主要分為餐飲類配送和非餐飲類配送。目前，香港地區的餐飲外賣平臺已經有多家，其中以Foodpanda、Deliveroo和美團旗下的Keeta三大平臺占據了絕大部分市場份額。

而在非餐配送市場，雖然Foodpanda和Deliveroo也涉足零售品類的即時配送，但市場份額占比較小。數據顯示，Foodpanda的生活百貨送遞占其即時配送商品交易總額的10%左右，而Deliveroo的占比僅為2%。可見，非餐配送市場有很大的發展空間，尤其是在生鮮電商、即時零售、私域電商等新領域有待充分挖掘。

順豐同城則以非餐配送為主，盡管該領域市場潛力較大，但擺在公司的第一道難題則是高人力成本。據悉，順豐同城騎手每公里派送收入比其他外賣平臺高一倍，騎士每小時收入最高可達300港元，這意味著公司支付騎手費用將會更高。

對于香港居民而言，由于配送費較高，如果有緊急的文件或包裹需要即時配送，許多居民會選擇“自己派送”，這也使得即時配送的需求受到抑制。據了解，香港的配送起步價相對較高，基礎配送費用約為40港元。

為了吸引客戶，順豐同城則采取補貼和性價比戰略。據順豐同城香港負責人表示，目前SoFast定價并不是最高水平，甚至比市場價格還便宜，由此來提升我們的競爭力。業務初期，我們也會有相應的優惠給到客戶，讓客戶體驗更優質的服務，這是我們整體的發展方向。以實際費用為例，SoFast使用新客優惠后，費用為90港元，而GoGoX和Lalamove費用則在165港元，且后者還要加收50港元的隧道費。

不過，對于新玩家而言，性價比策略通常能在短期內吸引大量客戶，但面對香港的高人力成本，該戰略的推進也將使順豐同城的盈利空間受到限制。(本文首發證券之星，作者|李若菡)