近年來，新能源車自主品牌迅速崛起，在電動化、智能化、輕量化等關鍵領域不斷取得進展，同時帶動了國內汽車零部件企業的技術突破，伯特利(603596.SH)就是受益企業之一。

證券之星注意到，與理想汽車-W(02015.HK，下稱“理想汽車”)的深度合作模式，讓雙方得以快速響應并解決問題。同時，在理想汽車嚴苛的質量要求下，伯特利的產品質量得以提升，同時實現了技術突破，也帶來了新的市場機遇。如今，伯特利與全球主流供應商之間的差距進一步縮小，甚至在部分產品創新方面做得更好。在理想汽車百萬新車下線的關鍵時點，伯特利就與理想汽車的合作、產品開發等方面與媒體進行了深入交流。

共同開發，追求“零”質量問題

資料顯示，伯特利自2004年成立起便專注于汽車制動領域。公司主營業務涵蓋了汽車制動系統、汽車智能駕駛系統及汽車轉向系統業務領域，現公司具備機械制動系統產品、機械轉向系統產品和智能電控系統產品的自主正向開發能力。

伯特利與理想汽車首次接觸是在2021年末，伯特利的線控制動產品剛剛開始投產并布局其他客戶項目，同時也在尋找新的市場機會。彼時，正值芯片短缺時期，國內制動產品市場通常依賴國際巨頭供應，由于芯片不足，許多主機廠面臨停產的困境。上述背景下，理想汽車與伯特利迅速達成合作意向。

理想汽車供應鏈PTC底盤電控高級經理王占彬表示，我們選擇伯特利作為合作伙伴原因有兩個：一是當前芯片短缺的問題，二是這個部件對主機廠來說是瓶頸部件，每輛車都需要安裝，但市場供應資源主要集中在行業頭部的幾家企業。我們希望通過與伯特利的合作，打破供應鏈的限制。

在和理想汽車合作的過程中，伯特利僅用11個月的時間就完成了理想L7和L8兩款車型的WCBS制動系統的替代和量產。伯特利創始人、董事長兼總經理袁永彬稱，這個時間周期非常非常短。現在國內比較快的節奏一般是18個月的時間，國外客戶一般需要36個月。

伯特利首席質量官張政表示，理想汽車的項目壓力是因為他們對于質量的嚴苛要求。所以這11個月當中我們更多地是驗證過程提速和集中精力提升質量，優化性能，滿足理想汽車的定位和用戶訴求。

不過，快速上量使得產品質量和預期存在一些差距。為了解決這些質量問題，理想汽車動用了大量資源，包括開Workshop，帶領團隊長期駐扎伯特利等等。袁永彬坦言，這與其他主機廠的做法有很大不同，在供應交付過程中沒有滿足要求的時候，其它主機廠通常通過管理層施壓，而不是親自參與解決問題。

證券之星注意到，為了保證產品質量，伯特利和理想汽車2023年4月組織了雙方跨團隊的大規模共創會；今年7月份，又組織了第二次共創會。第一次共創會的目標是提升質量，解決問題，第二次的目標則是綜合提升質量管理能力。此外，雙方于今年9月成立了共創提升機構，核心目標仍在于提升產品質量。

在袁永彬看來，針對質量問題召開共創會并不意味著我們的質量很差，而是因為理想汽車定位高端，消費群體不同，所以他們對于質量的標準非常高，幾乎是偏執。

目前，伯特利的生產效率在理想汽車的幫助下OEE由50%提升到85%以上；產品質量在0公里及售后指標下降幅度超過90%。下一步目標是提升整體質量管理能力，公司的目標是實現“零”質量問題。

多維度突破，與主流供應商差距縮小

在與理想汽車的合作中，伯特利最受益的是在產品質量控制方面。袁永彬表示，理想汽車對于質量的追求，讓我們受到了很大的影響，按照他們的要求不斷地去努力改進讓我們在很多方面的能力有所提升。

在袁永彬看來，理想汽車與伯特利的合作，不僅是為了解決短期的供應鏈問題，更是基于長遠的戰略考量。通過這種深度的合作模式，理想汽車不僅提升了伯特利的產品質量和工藝水平，還共同攻克了技術難題，實現了技術突破。

王占彬談到，伯特利在合作前已經擁有相對成熟的生產線，我們在此基礎上進行了提升。例如，我們與伯特利共同建立了一條理想汽車的專線，并在原有工藝基礎上進行了迭代改進。這種合作模式讓我們雙方能夠相互學習，發揮各自的專長。

在數字化和新產品開發方面，理想汽車同樣有明顯的推動作用。據悉，理想汽車自主研發了“連山系統”，最初目的是為了監控產品從生產到制造的全周期質量。后來這一系統被擴展到了售后服務端。目前，該系統與很多戰略供應商在做試點。

王占彬表示，我們與伯特利在數字化互聯方面進行了兩項主要工作。首先，在生產制造端，我們實現了與伯特利生產過程中關鍵工序的數字互聯。其次，在售后服務方面，我們實現了將售后工單自動推送給伯特利的功能。與伯特利的互聯意味著，當理想汽車產生質量工單時，該工單也會同時推送給伯特利。

袁永彬表示，“連山系統”在售后服務中具備預測性，改變了以往被動應對問題的方式。理想汽車在數字化方面做得非常先進，他們的賦能也提升了我們的數字化水平。通過分析生產數據監控質量，理想汽車能夠在問題發生之前，利用基于人工智能的算法預測可能出現的問題。

多維度的提升使得伯特利迅速打開市場，雖然博世、萬都、采埃孚等外資供應商依然占據主要市場份額，但伯特利正在強勢突圍。目前制動控制領域的最新一代產品線控制動，伯特利是全球第五家量產的。行業競爭的基本上是博世、大陸、采埃孚這些老牌供應商，也是BBA供應商。

袁永彬稱，按照我們的感知范圍，在產品技術架構、產品創新型方面，我們與全球主流供應商之間并沒有太大差距，尤其在產品創新我們某些方面做得更好。我們雖然有十幾年的經驗但是受限于規模，在一些地方的過程管控和質量管理上有一定差距，在理想汽車的幫扶下，我們已經將這個差距縮小了。

可以肯定的是，提高產品質量會使產品表現更加穩定，有利于伯特利贏得其他客戶和后續業務。比如在線控制動產品方面，就項目數量而言，伯特利和合資友商在全球是最主要的供應商。目前，伯特利的項目數量大約有130到150個正在運作，其中一些已經進入量產階段。此外，還有幾十個項目正在開發中。袁永彬坦言，從項目數量上看，我們與博世幾乎不相上下。

體現在業績上，近幾年，伯特利每年營收的增長大約是20億元，增長率在30%左右。袁永彬預測，伯特利今年大概95億元銷售規模，其中理想3億元左右。從理想汽車的業務規模來看，從去年的8000萬元到今年的3億元，提升比例是很高的。

據袁永彬表述，在我們的客戶體量中，理想汽車雖然不是最大的客戶，但也是伯特利TOP10的戰略級客戶，同時因為他在很多方面的要求非常嚴格，對我們研發質量、過程質量、產品質量的提升上有非常大的帶動作用，并且我們相信未來雙方業務合作的規模一定會持續上升。(本文首發證券之星，作者|陸雯燕)