當遠洋的冰鮮海產端上內陸餐桌，當九塊九包郵的云南鮮花成為每天窗臺前的小確幸，當新疆番茄、臺州楊梅、嶺南荔枝等曾經地域限定的美食，成為不論身處何地都能品嘗到的美味……在物流運輸行業高速運轉的今天，幾乎每個人都能切身體會到，運輸速度更快了，東西更新鮮了，運費卻降下來了。

物流運輸行業降本增效的背后，除了交通基礎設施的不斷完善、大數據賦能、規?；灿行履茉次锪鬈嚰夹g不斷升級，為從業者打開的一條新的綠色增長曲線。

打通實體經濟筋絡，降低物流成本突破靠什么

物流是實體經濟的“筋絡”，一頭連著生產，一頭連著消費，直接影響著國民經濟的健康發展。提升物流行業整體規模，有效降低全社會物流成本，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經濟循環、更好地支撐現代化產業體系發展具有重要意義。

隨著生活水平不斷提升，人們對物流效率的要求越來越高，物流行業市場規模也隨之不斷擴大。中物聯數據顯示，2024上半年，全國社會物流總額167.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，延續去年四季度以來較快增長的態勢。

今年5月，國家發展改革委等部門印發的《關于做好2024年降成本重點工作的通知》指出，要以完善現代物流體系、調整優化運輸結構促進物流業提質降本增效；黨的二十屆三中全會《決定》更明確提出，要完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。

物流行業降本增效是大勢所趨。商用車作為串聯起物流“筋絡”的神經元，正處于新舊動能轉換的關鍵期，隨著運單價格透明，油車路權降級，油價保持高位，原有盈利空間不斷壓縮……如何積極響應高質量發展路線，暢通“微循環”、貫通“大動脈”，成為尋找行業新增長點、釋放新動能的關鍵。

打破續航瓶頸，純電輕卡敢和油車比里程

隨著新一輪大規模設備更新改造、消費品以舊換新、優惠減免等政策積極高效地落實，以及電池成本下降帶來的車輛價格下調，充電基礎設施等不斷改善，作為物流綠色發展的主力軍，新能源輕卡已然成為更多車主的選擇。方得網數據顯示，2024年1—6月，在輕卡總體銷量下滑的背景下，新能源輕卡銷量34685輛（4.5—6t），同比增長182%。熱銷省TOP10中，廣東、四川、河南占據前三，廣東為新能源輕卡推廣率最高的省，銷量占整體市場的三成。

新能源輕卡銷量逆勢爆發的背后，除了路權、政策、補貼等因素，還有技術升級打破續航瓶頸帶來的合力作用。

長期以來，對標傳統燃油車，圍繞充電、續航產生的一系列問題都是新能源商用車的最大痛點，里程短、充電慢，日間充電不僅影響接單，還大大增加用車成本，很多已經使用純電輕卡多年的用戶，還是認為純電輕卡只能跑城配，跑城際、省際乃至全國線路幾乎不可能。

不過在今年3月，宇通以520.46公里創下“電動廂式輕卡單次滿電行駛最遠距離”吉尼斯世界紀錄后，不少用戶的想法有了變化，而讓人沒想到的是，短短幾個月，這一上限再次被打破。8月3日，全新發布的宇通新能源輕卡T5神行版，從深圳出發，途經中山、珠海、江門、佛山、廣州、東莞、惠州，再回到深圳世界之窗，實車、實路、實貨、實速，全程開空調，最終耗電80%，行駛515公里，一次滿電能行駛600公里以上，續航真正提升至堪比油車的“千里級”。在行業內純電輕卡電量多在120度的情況下，首次將電池容量提升到155度，意味著用戶可以放心地將運距從城配拓寬至省際，真正改變了新能源商用車物流運輸的格局。

新能源運輸格局質變，綠色賦能各大經濟圈

純電輕卡一次充電續航達到500公里以上意味著什么？一名車主算了筆經濟賬，按照平臺單運距350公里計算，使用油車運輸日收益大概是550元，而使用續航能力不足的純電輕卡，加上白天充電的費用、充電耽誤的時間，日收益大概為790元；如果只需要充一次電，收益就可以達到950元，真正實現了運營模式從“白天得補高價電，費時費錢誤訂單”到“晚上充滿低價電，白天能跑一整天”的質變。

提升續航聽起來簡單，實際卻并非易事，如果只是簡單堆砌電池，將增加車體自重，在車貨總重限制下，反而降低用戶盈利能力。宇通依托20多年新能源商用車領域的技術積淀，正向研發，在提升電池電量的基礎上，不斷優化控制系統，在?？谽平臺及能量回收系統的加持下，連續3年不斷突破，實現純電輕卡續航到300多公里，再到500公里以上。正是由于過硬的產品力，宇通輕卡市場占有率不斷攀升。今年1-7月，宇通輕卡銷售3977輛，同比增長310%，7月銷售846臺，同比增長468%，大電量產品（100度以上）市場占有率已達69%，穩居行業第一。

續航里程不斷提升，也是新能源商用車應對各大經濟圈持續擴圍，不斷推進技術升級的縮影。如在國內新能源輕卡市場重要風向標之一的廣東運線，其線路經歷了從最初的80-100公里的城市間短途往返，到珠?！獜V州、深圳—廣州雙線并行，呈現300公里運程物流帶，再到工業帶不斷外擴形成“三圈層”工業物流圈，直到今年年中，深中大道通車，鞏固了珠三角500公里核心圈的配送效能。能夠應對大部分地區約三分之二時間是夏天的珠三角，意味著京津冀、長三角、中原城市群、川渝經濟圈的多數線路也能輕松適配，為各大經濟圈發展賦能。

新能源乘用車銷量首超燃油車，商用車還有多遠？

中國新能源汽車行業迎來歷史性一刻。8月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會公布最新數據，7月份，新能源乘用車國內零售滲透率達51.1%；常規燃油乘用車零售84萬輛，新能源乘用車零售87.8萬輛，新能源乘用車零售銷量首次超過了燃油車。這一突破是中國汽車工業轉型升級的生動寫照，也是全球汽車行業綠色轉型的重要里程碑。

行業普遍認為，新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進，而是有起伏變化的，從1%到5%很慢，但從15%到30%很快，這和技術成熟、消費心理、基礎設施建設等都有關。商用車層面，這一數據顯然還有巨大的提升空間，滲透率不足10%的新能源輕卡領域，無疑具有更大的潛力。

近日，補貼政策也再度加碼。7月底，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，多項涉及汽車領域，如明確支持老舊營運貨車報廢更新、提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準、提高汽車報廢更新補貼標準等。行業人士認為，此次國家層面明確加大商用車“以舊換新”補貼力度，將進一步釋放存量市場換購需求。

隨著新能源滲透率不斷提升，物流行業已進入“電卷油”的時代，未來將呈現“電卷電”的趨勢，從政策驅動邁向到市場驅動，續航更長、效率更高、運營范圍擴展至全國的產品將成為越來越多用戶需求。競爭格局加劇的形勢下，如何不斷為用戶降本增效成為車企需要考慮的核心議題和持續面臨的挑戰。