最近，上汽集團(600104)頻現人事變動，其中最引人關注的，是掌門人的交接棒——任職10年后，公司原董事長陳虹因到齡退休，辭去所有職務，繼任者是他的老搭檔王曉秋。

王曉秋被寄予厚望。但在帥位交接之際，在國內車企銷量榜上領跑多年的上汽集團突然失守月度銷冠。根據公司公布的今年6月份的產銷數據，30.05萬輛的銷量較去年同期下滑了25.92%，被比亞迪超過了約4.11萬輛。

“連續18年國內整車銷量冠軍”“連續8年整車出口第一”……在市場看來，陳虹留給繼任者王曉秋的是一面榮譽墻，也是一道必須解答好的業績增長題。

十年磨七劍

盡管失守月度銷冠，但機構投資者似乎依舊對上汽集團的未來充滿信心。

6月份產銷數據公布后不久，東吳證券給出研報，繼續維持上汽集團的“買入”評級。在新能源三電系統、智能化軟硬件上的全棧布局，以智己為代表的自主品牌高端化以及持續表現亮眼的出口數據，成為其看好上汽集團未來發展的重要依據之一。

Wind數據顯示，2024年第一季度，上汽集團前十大股東中，有9個股東選擇增持，其中不乏中央匯金資產管理有限責任公司、中國證券金融股份有限公司、香港中央結算有限公司的身影。

在外界看來，上汽集團能牢牢吸引專業投資者的目光，離不開陳虹此前大刀闊斧的改革所帶來的企業發展底氣。

時間回到10年前，陳虹接過帥位后不久，上汽集團就在行業內前瞻性地提出“新四化”的發展方向，即電動化、智能化、網聯化、共享化。

繪就這張發展藍圖的關鍵詞是“創新”。在公司列出的實現“新四化”的具體實施路徑中，就包括投入200億元用于新能源研發，攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車。

按照設想，上汽集團以自主品牌核心能力建設為主要抓手，以重大創新成果持續快速落地為驅動，以數字化轉型為支撐，將逐步實現制造與服務并舉發展，在品牌影響力、體系競爭力、體制機制靈活性上更進一步。

對于創新，陳虹有著自己的堅持——能自己干的就不讓別人摻和。有關“靈魂論”的表述被視作他的這份堅持的重要體現。彼時，在被問及是否會考慮在自動駕駛方面與第三方合作時，陳虹直言不諱，認為如果合作，提供整體解決方案的企業會成為靈魂，而上汽集團就會變成軀體，“對于這樣的結果，上汽(集團)是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

Wind數據顯示，在陳虹執掌上汽集團的10年間，公司在研發上累計投入超過1500億元，累計獲得有效專利超過2.6萬項。其間，上汽集團圍繞整車技術和關鍵系統技術，打造出“3+4”的七大技術底座，覆蓋了固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構和智能車全棧解決方案。這也令其成為國內少數幾家在純電、插電混動、燃料電池三大技術路徑上全面布局的汽車企業。

難阻的此消彼長

時也，勢也。

隨著創新血液的不斷注入，上汽集團的新能源汽車銷量在2023年達到112.3萬輛，較2014年增長了280倍。雖然踏準了新能源汽車的發展浪潮，但陳虹治下的上汽集團卻遭遇了以燃油車銷售為主的合資車銷量下滑浪潮的猛烈拍打。

2018年，上汽集團創出上市以來的業績新高，但轉眼到來的2019年，公司就陷入營業收入、歸母凈利潤雙雙下滑的局面，前者降幅為6.53%，后者下降了28.9%。

上汽集團發布的產銷快報數據顯露端倪。2019年，上汽集團旗下兩大合資王牌：上汽大眾、上汽通用的銷量同比分別下滑了3.07%和18.78%。到了2020年，上汽大眾的銷量降幅進一步擴大至24.79%，上汽通用則同比下滑了8.29%，而自2019年起，上汽大眾和上汽通用的年銷量幾乎一直處于下降通道中，其中僅有上汽大眾在2022年實現過同比6.35%的銷量增長。

2023年，上汽大眾和上汽通用的合計銷量約為221.6萬輛，較2018年的403.5萬輛減少了約181.9萬輛。

這背后，是國內汽車銷售格局在最近五年悄然生變。乘聯會最新數據顯示，2024年上半年，國內新能源汽車零售411.1萬輛，同比增長33.1%。反觀燃油汽車，同期售出573萬輛，同比下降13%。

單月數據之間的差距更加明顯。今年6月份，國內新能源汽車零售85.6萬輛，同比增長28.6%;燃油汽車零售91萬輛，同比下降27%。其中，主流合資車企零售48萬輛，同比下降27%。

2024年前6個月，按照廠商零售銷量排行，前五名中有三家為中國本土車企，作為合資車企的代表，一汽大眾和上汽大眾分列第二、第五位。放在五年前，沒有人敢想象這樣的場景會出現。彼時，合資車企仍是推動汽車銷量增長的主力軍。

但如今，自主品牌已然崛起。在乘聯會秘書長崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長的主要原因之一，與自主品牌在新能源汽車市場獲得的明顯增量有關，而自主品牌的增長勢頭或將在未來延續。咨詢公司麥肯錫的研究數據預測，中國品牌的國內市場份額在2025年將加速提高至60%。

對于自主品牌的價值，上汽集團早有認知。在借助合資經歷站至國內車企舞臺中央后，公司已不滿足于僅僅站在巨人的肩膀上，而是想成為新的巨人。

在這一背景下，榮威、名爵、飛凡、智己被一一推至臺前。截至2023年年底，上汽集團自主品牌銷量占比達到55.3%，較2014年增長18個百分點。今年前6個月，公司自主品牌銷量達126.4萬輛，占總銷量比重進一步提升至59%。

但不容忽視的是，自主品牌銷量占比的提高，是在合資品牌銷量大幅下滑的基礎上取得的成績。從營收數據上看，自主品牌的此長未能填平合資品牌彼消留下的坑。2018年至2023年，上汽集團的營收下滑約為1574.89億元，歸母凈利潤下滑約為219.03億元。

“出海”迎來新挑戰

除了新能源汽車、自主品牌，在陳虹治下，“出海”也成為上汽集團一張重要的名片。2023年，公司海外銷量達到120.8萬輛，同比增長18.8%，連續8年保持整車出口國內行業第一。但這個第一的寶座也面臨丟失的可能。

根據中汽協公布的數據，今年上半年，我國乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。其中，上汽集團出口43.9萬輛，落后于奇瑞集團53.2萬輛的出口量。說來也巧，2017年，上汽集團正是從奇瑞集團手中奪走了整車出口第一的桂冠。

更壞的消息來自大洋彼岸的一紙公告。今年7月4日，歐盟委員會宣布，將對中國進口的純電動汽車實施臨時反補貼稅，其中對上汽集團的加征稅率高達37.6%。加上歐盟現有的10%汽車進口關稅稅率，上汽集團旗下產品想要進入歐盟市場，需要付出的總關稅或將達到47.6%。該措施一旦獲得通過，新的稅率將適用五年。

對此，上汽集團作出回應：為切實維護自身的合法權益和全球客戶的利益，公司將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。

此前，憑借高質低價策略，歐洲成為上汽集團“出海”業務的主陣地之一。僅2023年上半年，公司旗下的名爵就在歐洲賣出了11.5萬輛，同比大增143%。根據歐洲第三方統計機構JATO Dynamics數據，2023年中國汽車品牌在歐洲上牌數量為32.3萬輛，同比增長79%。其中，名爵銷量超過23萬輛，占中國品牌銷量的比重逾七成。這意味著，每出口歐洲10輛中國汽車，就有7輛名爵。

正因如此，有聲音認為，關稅提升對上汽集團海外銷量的影響恐難在短期內消除。

不過，上汽集團似乎已有應對之策。有報道稱，公司正考慮在歐洲建設首座電動汽車工廠，西班牙、匈牙利、捷克均在考慮名單中。值得一提的是，與上汽集團爭奪“榜一大哥”位置的比亞迪和奇瑞集團，也把在歐洲建廠的安排提上了議事日程。

從油車到電車、從合資到自主、從國內到海外，陳虹用10年時間，打造出新能源、自主品牌、海外市場“三駕馬車”，為上汽集團打開了發展新格局。但在掌門人交接棒之際，他給繼任者王曉秋留下的既是寶貴的財富，也有難題——到今年年底，屬于上汽集團的“連續18年國內整車銷量冠軍”“連續8年整車出口第一”兩項紀錄，究竟是“喜+1”還是被競爭對手終結，尚有不小的懸念。但退一步看，卸下王冠帶來的桎梏后，輕裝簡行的中國汽車“一哥”未嘗不會收獲另一片天地。

記者 陳陟