最近，上汽集團(tuán)(600104)頻現(xiàn)人事變動，其中最引人關(guān)注的，是掌門人的交接棒——任職10年后，公司原董事長陳虹因到齡退休，辭去所有職務(wù)，繼任者是他的老搭檔王曉秋。

王曉秋被寄予厚望。但在帥位交接之際，在國內(nèi)車企銷量榜上領(lǐng)跑多年的上汽集團(tuán)突然失守月度銷冠。根據(jù)公司公布的今年6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，30.05萬輛的銷量較去年同期下滑了25.92%，被比亞迪超過了約4.11萬輛。

“連續(xù)18年國內(nèi)整車銷量冠軍”“連續(xù)8年整車出口第一”……在市場看來，陳虹留給繼任者王曉秋的是一面榮譽(yù)墻，也是一道必須解答好的業(yè)績增長題。

十年磨七劍

盡管失守月度銷冠，但機(jī)構(gòu)投資者似乎依舊對上汽集團(tuán)的未來充滿信心。

6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后不久，東吳證券給出研報，繼續(xù)維持上汽集團(tuán)的“買入”評級。在新能源三電系統(tǒng)、智能化軟硬件上的全棧布局，以智己為代表的自主品牌高端化以及持續(xù)表現(xiàn)亮眼的出口數(shù)據(jù)，成為其看好上汽集團(tuán)未來發(fā)展的重要依據(jù)之一。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，上汽集團(tuán)前十大股東中，有9個股東選擇增持，其中不乏中央?yún)R金資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、中國證券金融股份有限公司、香港中央結(jié)算有限公司的身影。

在外界看來，上汽集團(tuán)能牢牢吸引專業(yè)投資者的目光，離不開陳虹此前大刀闊斧的改革所帶來的企業(yè)發(fā)展底氣。

時間回到10年前，陳虹接過帥位后不久，上汽集團(tuán)就在行業(yè)內(nèi)前瞻性地提出“新四化”的發(fā)展方向，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

繪就這張發(fā)展藍(lán)圖的關(guān)鍵詞是“創(chuàng)新”。在公司列出的實(shí)現(xiàn)“新四化”的具體實(shí)施路徑中，就包括投入200億元用于新能源研發(fā)，攜手阿里打造“自我進(jìn)化”的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

按照設(shè)想，上汽集團(tuán)以自主品牌核心能力建設(shè)為主要抓手，以重大創(chuàng)新成果持續(xù)快速落地為驅(qū)動，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為支撐，將逐步實(shí)現(xiàn)制造與服務(wù)并舉發(fā)展，在品牌影響力、體系競爭力、體制機(jī)制靈活性上更進(jìn)一步。

對于創(chuàng)新，陳虹有著自己的堅(jiān)持——能自己干的就不讓別人摻和。有關(guān)“靈魂論”的表述被視作他的這份堅(jiān)持的重要體現(xiàn)。彼時，在被問及是否會考慮在自動駕駛方面與第三方合作時，陳虹直言不諱，認(rèn)為如果合作，提供整體解決方案的企業(yè)會成為靈魂，而上汽集團(tuán)就會變成軀體，“對于這樣的結(jié)果，上汽(集團(tuán))是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

Wind數(shù)據(jù)顯示，在陳虹執(zhí)掌上汽集團(tuán)的10年間，公司在研發(fā)上累計(jì)投入超過1500億元，累計(jì)獲得有效專利超過2.6萬項(xiàng)。其間，上汽集團(tuán)圍繞整車技術(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)，打造出“3+4”的七大技術(shù)底座，覆蓋了固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)和智能車全棧解決方案。這也令其成為國內(nèi)少數(shù)幾家在純電、插電混動、燃料電池三大技術(shù)路徑上全面布局的汽車企業(yè)。

難阻的此消彼長

時也，勢也。

隨著創(chuàng)新血液的不斷注入，上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量在2023年達(dá)到112.3萬輛，較2014年增長了280倍。雖然踏準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展浪潮，但陳虹治下的上汽集團(tuán)卻遭遇了以燃油車銷售為主的合資車銷量下滑浪潮的猛烈拍打。

2018年，上汽集團(tuán)創(chuàng)出上市以來的業(yè)績新高，但轉(zhuǎn)眼到來的2019年，公司就陷入營業(yè)收入、歸母凈利潤雙雙下滑的局面，前者降幅為6.53%，后者下降了28.9%。

上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯露端倪。2019年，上汽集團(tuán)旗下兩大合資王牌：上汽大眾、上汽通用的銷量同比分別下滑了3.07%和18.78%。到了2020年，上汽大眾的銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至24.79%，上汽通用則同比下滑了8.29%，而自2019年起，上汽大眾和上汽通用的年銷量幾乎一直處于下降通道中，其中僅有上汽大眾在2022年實(shí)現(xiàn)過同比6.35%的銷量增長。

2023年，上汽大眾和上汽通用的合計(jì)銷量約為221.6萬輛，較2018年的403.5萬輛減少了約181.9萬輛。

這背后，是國內(nèi)汽車銷售格局在最近五年悄然生變。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內(nèi)新能源汽車零售411.1萬輛，同比增長33.1%。反觀燃油汽車，同期售出573萬輛，同比下降13%。

單月數(shù)據(jù)之間的差距更加明顯。今年6月份，國內(nèi)新能源汽車零售85.6萬輛，同比增長28.6%;燃油汽車零售91萬輛，同比下降27%。其中，主流合資車企零售48萬輛，同比下降27%。

2024年前6個月，按照廠商零售銷量排行，前五名中有三家為中國本土車企，作為合資車企的代表，一汽大眾和上汽大眾分列第二、第五位。放在五年前，沒有人敢想象這樣的場景會出現(xiàn)。彼時，合資車企仍是推動汽車銷量增長的主力軍。

但如今，自主品牌已然崛起。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長的主要原因之一，與自主品牌在新能源汽車市場獲得的明顯增量有關(guān)，而自主品牌的增長勢頭或?qū)⒃谖磥硌永m(xù)。咨詢公司麥肯錫的研究數(shù)據(jù)預(yù)測，中國品牌的國內(nèi)市場份額在2025年將加速提高至60%。

對于自主品牌的價值，上汽集團(tuán)早有認(rèn)知。在借助合資經(jīng)歷站至國內(nèi)車企舞臺中央后，公司已不滿足于僅僅站在巨人的肩膀上，而是想成為新的巨人。

在這一背景下，榮威、名爵、飛凡、智己被一一推至臺前。截至2023年年底，上汽集團(tuán)自主品牌銷量占比達(dá)到55.3%，較2014年增長18個百分點(diǎn)。今年前6個月，公司自主品牌銷量達(dá)126.4萬輛，占總銷量比重進(jìn)一步提升至59%。

但不容忽視的是，自主品牌銷量占比的提高，是在合資品牌銷量大幅下滑的基礎(chǔ)上取得的成績。從營收數(shù)據(jù)上看，自主品牌的此長未能填平合資品牌彼消留下的坑。2018年至2023年，上汽集團(tuán)的營收下滑約為1574.89億元，歸母凈利潤下滑約為219.03億元。

“出海”迎來新挑戰(zhàn)

除了新能源汽車、自主品牌，在陳虹治下，“出海”也成為上汽集團(tuán)一張重要的名片。2023年，公司海外銷量達(dá)到120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年保持整車出口國內(nèi)行業(yè)第一。但這個第一的寶座也面臨丟失的可能。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。其中，上汽集團(tuán)出口43.9萬輛，落后于奇瑞集團(tuán)53.2萬輛的出口量。說來也巧，2017年，上汽集團(tuán)正是從奇瑞集團(tuán)手中奪走了整車出口第一的桂冠。

更壞的消息來自大洋彼岸的一紙公告。今年7月4日，歐盟委員會宣布，將對中國進(jìn)口的純電動汽車實(shí)施臨時反補(bǔ)貼稅，其中對上汽集團(tuán)的加征稅率高達(dá)37.6%。加上歐盟現(xiàn)有的10%汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率，上汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品想要進(jìn)入歐盟市場，需要付出的總關(guān)稅或?qū)⑦_(dá)到47.6%。該措施一旦獲得通過，新的稅率將適用五年。

對此，上汽集團(tuán)作出回應(yīng)：為切實(shí)維護(hù)自身的合法權(quán)益和全球客戶的利益，公司將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補(bǔ)貼稅措施舉行聽證會，進(jìn)一步依法行使抗辯權(quán)。

此前，憑借高質(zhì)低價策略，歐洲成為上汽集團(tuán)“出海”業(yè)務(wù)的主陣地之一。僅2023年上半年，公司旗下的名爵就在歐洲賣出了11.5萬輛，同比大增143%。根據(jù)歐洲第三方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，2023年中國汽車品牌在歐洲上牌數(shù)量為32.3萬輛，同比增長79%。其中，名爵銷量超過23萬輛，占中國品牌銷量的比重逾七成。這意味著，每出口歐洲10輛中國汽車，就有7輛名爵。

正因如此，有聲音認(rèn)為，關(guān)稅提升對上汽集團(tuán)海外銷量的影響恐難在短期內(nèi)消除。

不過，上汽集團(tuán)似乎已有應(yīng)對之策。有報道稱，公司正考慮在歐洲建設(shè)首座電動汽車工廠，西班牙、匈牙利、捷克均在考慮名單中。值得一提的是，與上汽集團(tuán)爭奪“榜一大哥”位置的比亞迪和奇瑞集團(tuán)，也把在歐洲建廠的安排提上了議事日程。

從油車到電車、從合資到自主、從國內(nèi)到海外，陳虹用10年時間，打造出新能源、自主品牌、海外市場“三駕馬車”，為上汽集團(tuán)打開了發(fā)展新格局。但在掌門人交接棒之際，他給繼任者王曉秋留下的既是寶貴的財富，也有難題——到今年年底，屬于上汽集團(tuán)的“連續(xù)18年國內(nèi)整車銷量冠軍”“連續(xù)8年整車出口第一”兩項(xiàng)紀(jì)錄，究竟是“喜+1”還是被競爭對手終結(jié)，尚有不小的懸念。但退一步看，卸下王冠帶來的桎梏后，輕裝簡行的中國汽車“一哥”未嘗不會收獲另一片天地。

記者 陳陟