6月22日，在南京浦口區浦濱路和西江路交匯處的一塊空地上，一架架無人機正騰空而起，手持遙控器的“飛手”（無人機操控員）學員正聚精會神地操控著無人機旋轉、穿越……不遠處，一個小麥色皮膚、長發干凈利落盤在腦后的女孩正目不轉睛地注視著場上的一切。

女孩名叫王慧，她不僅是一位女性“飛手”，還是一位“飛手”的培訓教練，同時也是江蘇民航無人機培訓中心的負責人。

“今年是我從業的第11年了。”王慧告訴《大眾證券報》記者，該培訓中心是江蘇省首家、南京市唯一一家中國民航無人機飛行執照考試中心，由南京邁杰科信息技術有限公司（以下簡稱“邁杰科”）運營，目標是讓低空經濟的入局者“持證上崗”。

持證上崗：

無人機操控員執照成“敲門磚”

大學畢業實習的時候，王慧就進入了無人機行業，這些年來完成了多輪角色轉換，從最開始的助理，到“飛手”，再到負責培訓“飛手”的教練。如今，除了業務方面的工作，王慧還要承擔整個培訓中心的管理工作。

今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執照。在王慧看來，相關政策的出臺，讓取得“飛手”執照成為邁入低空經濟大門的“敲門磚”。

“飛手”執照考什么？怎么考？

據王慧介紹，無人機操控員執照考試分為兩個部分，一個是針對原理知識的理論考試，另一個就是操縱無人機的實操考試。培訓中心的考試時間固定在每個月的22號和23號這兩天，考試通過率分等級，難度較高的超視距等級的通過率在80%左右，視距內等級的通過率在95%以上。

“我們中心既是培訓的場地，也是考點，正式考試時，因學員對環境比較熟悉，操作起來也更加得心應手。”王慧表示，雖然在她所在的培訓中心報名后的考試通過率比較高，但學員也要參加脫產15天左右的集中培訓，以確保學習質量，“無人機飛行容不得半點馬虎。”

記者在采訪中了解到，按等級劃分，無人機操控員執照可分為視距內駕駛員、超視距駕駛員（機長），每個等級又分別對應4種無人機機型，分別是多旋翼無人機、固定翼無人機、無人直升機、垂直起降固定翼無人機，而按照空機重量，又可分為小型、中型、大型無人機。通常，“飛手”的培訓周期約為一個月。

從培訓過的學員來看，一些高校的無人機專業的學生，以及消防、公安和電力巡檢等行業人士對“飛手”培訓都有很大需求，“現在很多在低空經濟領域有業務布局的企業也急需配備‘飛手’。”據王慧介紹，其所在的邁杰科已累計為社會輸送了上萬名持證的無人機操控員。

保駕護航低空經濟：

“飛手”培訓考試需求井噴

除了常規的培訓項目，培訓中心還有更高等級的執照培訓——“飛手”教員，而考取教員執照的前提是要取得超視距等級的執照。提到這里，王慧眉毛上揚，驕傲地說：“‘飛手’的教員資質培訓，全江蘇省只有我們這里有。”

一部分考取了教員執照的學員會選擇留在培訓中心工作，但王慧強調，并不是有了教員執照就能進行教學，培訓中心會對這些學員進行3到5個月的崗前培訓，培訓合格之后才能進行獨立教學。

“一方面是為了保障教學質量，另一方面是為了保障人員和設備安全，這要求教練必須有足夠的經驗積累。”王慧告訴記者，正因如此嚴格，才讓培訓中心的設備事故率始終保持在極低的水平，一年之內出現摔機情況的次數僅為個位數。

在培訓中心，人才培養是重中之重。除了對教練資質的重重把關，培訓中心還專門提供資金給教練去鉆研自己喜歡的無人機應用場景，如航拍、巡檢、無人機表演等，以提高自身的能力。同時，培訓中心也會和一些開設了無人機專業的院校進行合作，引進優秀人才的同時，將培訓好的優秀學員輸送給合作的企業。

5月中旬，在南京舉行的低空經濟發展大會上，《南京市促進低空經濟高質量發展實施方案（2024—2026年）》正式發布。《實施方案》明確了未來三年南京市低空經濟的發展目標和重點任務。其中，發展目標就包括建成3個以上試飛測試場和操控員培訓點。

“現在來我們這參加培訓的人數是之前的好幾倍。”王慧告訴記者，這兩年無人機行業的快速發展，也給培訓業務帶來了比較大的變化，“以前每期培訓人數約為30人，現在每期的培訓人數保持在100人以上。”

低空經濟的火熱引發了“飛手”培訓需求的井噴。記者了解到，今年以來，在江蘇民航無人機培訓中心參加考試的人數累計已達5000人左右。

“人們時常會擔心無人機飛行的危險性，而我們在做的就是為每一次無人機飛行‘保駕護航’。”在王慧看來，正因為有了一個個站在無人機背后的優秀“飛手”，才讓這些“小家伙”們能夠自在地縱橫低空。

記者 陳陟  實習記者 黃琴琴