在全球航空客運量繼續保持強勁復蘇態勢、航空貨運需求逐漸恢復常態的背景下，南方航空（600029）2023年度業績虧損較上年度大幅收窄，子公司廈門航空實現扭虧為盈。

同比大幅減虧

28日，南方航空披露2023年年報。去年，公司實現營收1599.29億元，同比增長83.7%；凈利潤虧損42.09億元，較上年同期大幅減虧；扣非凈利潤虧損64.2億元。截至去年底，公司經營性現金流量凈額為401.34億元，較上年同期增長了1058.27%。

公司旗下7家控股子公司中，廈門航空、汕頭航空、南航物流3家子公司2023年度分別實現凈利潤4.79億元、700萬元、24.29億元，其中廈門航空實現扭虧為盈。

南方航空表示，2023年，國內經濟持續復蘇，多重不利影響逐步消退，公司積極增投運力，搶抓熱點市場，強化成本精益管控，加大閑置資產盤活力度，經營效益同比大幅減虧。但是，受國際客運航班恢復相對緩慢，國內客運整體供過于求，油價保持高位運行，消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司2023年經營業績出現虧損。財報顯示，2023年度，南方航空及控股子公司（下稱“南航集團”）確認對四川航空投資損失23.4億元。

近九成營收來自客運業務

運營數據方面，去年，南航集團運輸總周轉量為297.91億噸公里，較上年同期上升81.83%；旅客運輸量1.42億萬人次，較上年同期上升127.02%；客座率為78.09%，較上年同期上升11.74個百分點；飛機利用率為每日8.93小時，較上年同期增加3.89小時。

旅客運輸收入為1361.7億元，占主營業務收入的比例為88.07%，較上年同期上升126.89%；旅客周轉量為2469.47億客公里，較上年同期上升141.92%；每收費客公里收益為0.55元，同比下降6.78%。

貨郵運輸收入為152.75億元，占主營收入的9.88%，較上年同期減少56.09億元，下降26.86%；貨郵運周轉量為81.27億噸公里，較上年同期上升10.02%；每貨郵噸公里收益為1.88元，較上年同期下降33.57%。

調整機型比例實現運力優化

2022年11月4日，伴隨著南航A380飛機執飛的CZ308航班從廣州出發，“巨無霸”機型A380正式退出南航集團。飛機交付和退出計劃表顯示，近年來，南航集團正通過逐步調整客機類型的配置比例實現運力的優化。

“A380的優勢是載人，但載貨量一般。大型寬體客機要飛洲際長途航線才有收益。”某運輸業人士對《大眾證券報》記者表示，“雖然國際主要航空樞紐間的客流量呈上升趨勢，但實際上直飛歐美的航班并不多，需求也沒有那么大，因此，大部分航班通過轉機來實現。而二、三線機場乘客數量明顯上漲，中短途航線需求持續上升，航司更愿意用載人、拉貨都更靈活的小飛機，通過增加航班頻率獲得更具性價比的收益。”

計劃表顯示，截至2023年末，南航集團的寬體客機包括空客A350、A330系列，波音B787、B777系列，共計110架，預計到2026年末共計111架。而中型客機空客A320系列、波音B737系列，2023年末共計746架，預計到2026年末將增加至804架。

國際航協預測，2024年，全球航空業有望保持持續增長態勢。預計航空業全年收入水平將達到9640億美元，同比增長7.6%，全球旅客出行人數有望突破47億人次，創2019年以來新高。與此同時，國際航協也指出，航空業的復蘇仍較脆弱，未來易受到全球經濟形勢、地緣政治沖突以及供應鏈緊張等諸多外部因素影響。

南方航空表示，預計2024年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，國際客運市場恢復至2019年的80%。公司聚焦構建以樞紐為核心、戰略重點市場為關鍵、發展市場為支撐的航線網絡結構，著力建設廣州、北京兩大綜合性國際樞紐，網絡型航空公司形態逐步形成。同時，堅持做精做優北京樞紐，形成“南北呼應、比翼齊飛”的新發展格局。記者 朱蓉