物流被視作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤來源，我國物流成本占GDP比重高于歐美等發(fā)達(dá)國家，發(fā)展智能物流降低物流成本成為大勢(shì)所趨。24日，智能物流板塊整體大漲3.73%，35只智能物流股中，34只個(gè)股“飄紅”，僅1只個(gè)股下跌。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近期，智能物流個(gè)股股價(jià)回調(diào)后，中長期投資布局機(jī)會(huì)凸顯。

投資布局機(jī)會(huì)顯現(xiàn)

盤面顯示，華貿(mào)物流、長江投資、暢聯(lián)股份、中國外運(yùn)、新寧物流、中國鐵物、上海雅仕、飛力達(dá)24日股價(jià)分別大漲9.97%、9.96%、9.96%、7.54%、5.49%、5.35%、5.3%、5.15%。

行業(yè)方面，由于2022年疫情影響導(dǎo)致低基數(shù)，2023年物流需求增速如期呈現(xiàn)加速復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。2023年全年，我國快遞業(yè)務(wù)量初步統(tǒng)計(jì)達(dá)1320億件，同比增長超過19%，增速修復(fù)顯著。相較2021年，快遞物流業(yè)的業(yè)務(wù)量年復(fù)合增速約為10.4%。

如今，在消費(fèi)不景氣的大背景下，電商客單價(jià)持續(xù)下降帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)較快增長。根據(jù)估算，國信證券分析師羅丹認(rèn)為：“2024年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量有望維持雙位數(shù)增長。2024年是競(jìng)爭(zhēng)格局變革的關(guān)鍵年，龍頭快遞的經(jīng)營表現(xiàn)將加速分化，快遞業(yè)可能出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)格局變化。投資方面，快遞龍頭股價(jià)回調(diào)后，中長期投資布局機(jī)會(huì)凸顯，看好順豐控股、圓通速遞和中通快遞，關(guān)注改善中的申通快遞、韻達(dá)股份。”

值得一提的是，伴隨著全球化、品牌出海如火如荼的發(fā)展，跨境物流作為其中關(guān)鍵，持續(xù)發(fā)揮著重要作用。對(duì)此，市場(chǎng)人士認(rèn)為：“雖然過去幾年受到新冠疫情等諸多不確定性帶來的挑戰(zhàn)，長期來看，跨境物流仍有較大的發(fā)展空間，并將逐步走向高質(zhì)量的新發(fā)展階段。”

行業(yè)發(fā)展前景廣闊

個(gè)股中，廣匯物流的前身新疆亞中物流成立于2000年，2020年以來，該公司借力大股東廣匯集團(tuán)旗下能源平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，逐步轉(zhuǎn)型能源物流服務(wù)商，進(jìn)入疆煤外運(yùn)領(lǐng)域，利用將淖紅鐵路的區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)外運(yùn)輸疆煤的同時(shí)，注重在對(duì)疆煤需求較大的區(qū)域布局終端物流基地，有望通過“線+點(diǎn)”結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)“面”的覆蓋，提升能源物流業(yè)務(wù)的持續(xù)性與穩(wěn)健性。

24日漲停股之一的華貿(mào)物流，周三主力資金凈流入3571.63萬元，凈流入額創(chuàng)2023年5月8日以來新高，連續(xù)2個(gè)交易日凈流入。

24日，華泰證券一資深投顧向《大眾證券報(bào)》記者表示：“華貿(mào)物流屬于國有企業(yè)，公司的最終控制人為國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，該股目前還處于上漲趨勢(shì)，其周三觸及漲停，并且已經(jīng)突破壓力位，后市或有繼續(xù)沖高動(dòng)能。”

“智能倉儲(chǔ)物流行業(yè)在高端制造的發(fā)展趨勢(shì)下前景廣闊。”華安證券分析師張帆認(rèn)為，“有兩類企業(yè)值得關(guān)注，一類是原軟件研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的智能倉儲(chǔ)物流廠商，這類廠商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在軟件系統(tǒng)方面，通過數(shù)字系統(tǒng)、智能算法等技術(shù)，使得系統(tǒng)產(chǎn)品柔性功能更為豐富，更貼合客戶需求，同時(shí)也有望憑借軟件實(shí)力實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的彎道超車；另一類是原擅長倉儲(chǔ)物流硬件設(shè)備，后逐步成長為智能系統(tǒng)解決方案提供商的企業(yè)，這類企業(yè)的毛利率水平比上一類企業(yè)略低，但這類企業(yè)較早發(fā)展硬件設(shè)備，在倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域智能化程度還不高的時(shí)候，就已在下游領(lǐng)域形成了一定的影響能力。”記者 張曌