7月10日，山東航空股份有限公司（以下簡稱“山航B退”）發(fā)布公告稱，公司股票已被深圳證券交易所決定終止上市，于當(dāng)日被摘牌。

令人疑惑的是，今年隨著旅游市場升溫，民航客運(yùn)也在恢復(fù)，山航B退（200152）卻“飛出”了資本市場。作為國內(nèi)唯一一家B股上市航空公司，山航B退宣布摘牌退市，令不少投資者感到惋惜。

但回溯公司以往業(yè)績，其退市似乎早有征兆。近三年，山航B退經(jīng)營業(yè)績持續(xù)低迷，一直處于虧損狀態(tài)。公司財(cái)報(bào)顯示，2020年至2022年公司歸母凈利潤分別為-23.82億元、-18.14億元、-69.07億元，去年虧損幅度陡增，三年累計(jì)虧損達(dá)111億元。再看今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營收38.84億元，歸母凈利潤虧損逾4.7億元。

業(yè)績表現(xiàn)不佳的同時，山航B退還陷入了資不抵債的泥潭。公司2022年報(bào)顯示，2022年公司經(jīng)審計(jì)期末凈資產(chǎn)為-78.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)124.93%，較之2021年底的資產(chǎn)負(fù)債率102.81%，公司負(fù)債壓力不減反增。因難以走出經(jīng)營困境，最終觸及終止上市情形，成為我國民航強(qiáng)制退市第一股。

退市之后，山東航空何去何從成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，作為山航B退的重要股東，中國國航早已開始布局，從去年5月起，中國國航便開始收購山航B退的股份。山航B退一季報(bào)顯示，中國國航為山航集團(tuán)的第一大股東，已取得山航集團(tuán)的控制權(quán)，直接與間接持有山航股份64.8%的股份。

此前，中國國航在投資者互動平臺表示，公司控股山航集團(tuán)和山航股份后，正在進(jìn)一步研究通過多方面協(xié)同安排促進(jìn)山航股份的發(fā)展。山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預(yù)計(jì)會好于2022年。

記者 徐海峰 實(shí)習(xí)生 黃琴琴