中國商飛公司5月14日發布消息，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

中國商飛和波音公司預測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，按售價6.53億元計算，C919的年銷售額就達到653億元人民幣。

中國東航擬引進C919等國產大飛機

5月10日晚間，中國東航發布公告，東航擬非公開發行募集資金總額不超過150億元。

中國東航表示，本次非公開發行擬引進的飛機機型包括國產C919飛機、ARJ21-700飛機，包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機，預計于2022年-2024年交付。中國商飛官網顯示，C919累計獲得28家客戶815架訂單。

從數量上來看，國產飛機是中國東航本次引進的重點，數量占到總數的74%。其中，C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，飛機航程可達約4000公里；而ARJ21-700飛機是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機，飛機航程可達3127公里。

C919客機，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的單通道民用飛機，最大起飛重量72.5噸，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。

中國商飛官網披露，自2017年5月首架C919試飛飛機在上海浦東成功首飛以來，5年內先后共有6架C919試飛飛機投入取證試飛工作。

根據航空工業發展中心發布的《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》，預計2021-2040年間，中國需補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。

通達股份為C919供應商

大眾證券報注意到，通達股份(002560.SZ)3月23日在投資者互動平臺表示，公司全資子公司成都航飛是中國商飛C919的供應商，涉及產品主要為C919的機體結構件。

成都航飛的產品包括多型飛機框、梁、肋、接頭等結構件、飛機制造專用工裝、飛機試驗件、導彈部件，其中航空零部件和工裝不僅應用于C919這類大型干線客機，還應用于多型殲擊機、教練機、大型運輸機、無人機、導彈及其相應生產單位，客戶覆蓋中航工業下屬多家軍機主機廠以及多家科研院所。

2016年，通達股份成功并購成都航飛，切入軍工及航空零部件領域。

年報披露，2021年通達股份以“國家加快推進國防和軍隊建設，深入實施軍民融合發展戰略，努力開創強軍興軍新局面”為契機，聚焦發展電線電纜、航空零部件加工、鋁基復合新材料業務，打造優質軍民融合平臺。

成都航飛積極開展航空零部件基地建設項目和新都區航飛航空結構件研發項目建設，成為國內航空零部件行業首家引進國際上最先進的德國DST智能化航空零部件柔性加工生產線的民營企業。2021年，成都航飛五軸、三軸數控加工子項目產能得到較大幅度提升，尤其是鈦合金結構件產能實現大幅增長。

4月29日，通達股份在業績說明會上表示，成都航飛訂單飽滿，生產滿負荷運轉，同時新的產能不斷投產。公司募投項目目前在穩步推進中。

天風證券分析師認為，我國商用飛機市場已成為全球最主要民航客貨運市場，當前民航客機市場主要由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，若我國國產民機能切入該市場，產業鏈相關上市公司將充分受益此廣闊市場空間。伴隨國產大飛機交付放量，國內航空制造產業鏈的參與及受益將分成三個步驟：前期為機體結構加工及原材料；中期為機電系統、起落架等系統產品國產化機會；后期為航電系統及發動機國產化機會。

業內人士指出，通達股份子公司成都航飛作為C919機體結構加工供應商，將明顯受益，隨著募投項目相繼竣工，該板塊產能還將逐步釋放，未來業績值得期待。