近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局等五部門下發《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，正式批準鄭州城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為四年。至此，鄭州城市群成功躋身全國5個示范城市群行列。乘著冬奧會“東風”成為熱點的氫燃料電池汽車，因第二批燃料電池汽車示范城市群獲批再度被廣泛關注。示范城市群獲批，會利好哪些企業？河南在燃料電池汽車應用方面有哪些優勢？未來又將朝什么方向發展？

鄭州燃料電池汽車應用示范城市群獲批，河南早有布局

河南省財政廳官方微信披露，鄭州燃料電池汽車應用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優勢企業，聯合國內技術實力最強的燃料電池系統集成企業及所在城市，包括省內新鄉、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區（嘉定、臨港、奉賢）、張家口、濰坊、佛山等11個產業鏈優勢城市或地區。在未來4年示范期中，根據目標任務完成情況，鄭州城市群示范項目和相關工作可爭取中央財政獎勵17億元。省級、市級、企業及社會各類型資金總投入約為285億元。

其實，無論是鄭州還是整個河南，在燃料電池領域均早有布局。

自2018年8月起，鄭州便投放了一期23輛宇通12米燃料電池公交車，并陸續開展多線路燃料電池汽車示范。截至2021年12月30日，鄭州市已開通燃料電池公交線路近20條，共計223輛12米燃料電池公交車，全部采用的是宇通氫燃料公交車，安全累計運行超過1500萬公里，是國內大型燃料電池客車運行規模最大的城市之一。在加氫基礎設施方面，河南省共建成加氫站7座（鄭州4座，新鄉2座，洛陽1座），在國內也處于領先水平。

2021年10月16日上午，河南產業創新的重大平臺——首批10個河南省產業研究院正式揭牌，由鄭州宇通集團有限公司牽頭組建河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院在列。據了解，該產研院將以“全面實施創新驅動、支撐制造業高質量發展”為指導，遵從“完善創新鏈條，強化協同攻關，促進成果轉化，激活內生動力，集聚雙創人才”的建設原則，打造創新生態、產業生態，建設國家創新高地，實現氫能與燃料電池汽車產業高質量發展。

宇通客車領銜，河南氫能燃料電池汽車產業體系初步完善

開展燃料電池汽車示范應用，是推動氫能作為國家能源發展戰略的組成部分。此次，河南城市群、河北城市群獲批，形成“3+2”的全國燃料電池汽車示范格局，也將大大提速河南氫能及儲能未來產業的發展。

目前，河南省已初步形成較為完善的燃料電池汽車產業體系。作為鄭州城市群代表企業的宇通，自2009年便開始研發燃料電池客車，目前已完成三代燃料電池客車的開發，正在開發第四代燃料電池城市客車。研發方面，宇通取得了162項國家專利，形成相關標準45項，先后承擔了14項國家、省市科技攻關項目，與清華大學等多所高校、科研院所建立長期合作，有力促進了行業產品與技術進步。截至目前，宇通燃料電池客車已累計運營超過2730萬公里，形成以鄭州為中心，輻射河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網絡，可為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內的整體解決方案。牽頭建設河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院后，宇通已開始全面布局燃料電池商用車產品。就在一個月前，又有100輛宇通氫燃料大巴批量交付，助力冬奧會運營。

在燃料電池汽車相關產業領域，河南也有不小的潛力。據媒體報道，除了宇通客車以外，氫能裝備及燃料電池關鍵部件產業基礎初步成形，豫氫動力、鄭州正星科技致力于加氫裝備的研發和推廣，新鄉電池研究院已布局燃料電池研究開發項目，新鄉市氫能產業園聚集了部分氫能與燃料電池關鍵裝備和部件企業。

此前公布的《河南省氫燃料電池汽車產業發展行動方案》提出，到2025年，示范應用城市不斷擴大，示范應用氫燃料電池汽車累計超過5000輛，加氫站80個以上，產業體系、保障體系不斷完善，協同創新能力優勢明顯加強，市場競爭能力不斷提升，基本形成以客車為主，環衛、物流等氫燃料電池汽車全面發展的產業格局，氫燃料電池汽車相關產業年產值突破1000億元。

面臨機遇，河南新能源汽車如何換道領跑？

作為汽車工業大省，河南省新能源汽車產業獨具特色，在新能源客車、專用車等領域走在全國第一方陣。不過也應看到，河南新能源汽車雖然具備較好的基礎，但也存在一定不足。如在氫電高效轉換、車輛智能化系統集成與應用等核心技術方面與世界先進水平相比仍存差距，電機、智能控制器等產業鏈核心部件基礎較為薄弱。

鄭州宇通集團新能源研究院院長、正高級工程師李高鵬此前接受大河財立方記者采訪時表示，受全球疫情擴散影響，疊加貿易保護、大國競爭等外部不利因素，關鍵技術和核心能力的“卡脖子”風險持續加大，迫切需要自主創新，掌握發展主動權。

“持續提升整車競爭力，重點提升燃料電池商用車的整車經濟性、工況適應性和安全可靠性；推進產業鏈協同發展，用好示范應用抓手，整車企業、運輸企業與能源化工企業協同推進氫能綠色制取、安全儲存運輸及全產業鏈高效利用。”李高鵬表示，河南要把握新一輪燃料電池汽車示范城市群建設機遇，開展核心技術攻關，培育氫能與燃料電池汽車產業鏈，快速形成優勢。開展整車及核心部件技術攻關，系統解決燃料電池壽命、車載氫系統儲氫密度等問題，帶動省內外電堆、膜電極、催化劑、碳纖維等的自主產業化。

從全國范圍來看，經過數年發展，我國氫能產業雖在技術創新及政策環境等方面迎來一定突破，但始終未能得以大規模應用。如何激發下游市場需求、促進氫產業鏈的全面發展，讓氫能的應用規模獲得質的飛躍，是氫能行業需要持續面對的挑戰。

“無論從短期來看，還是從長期來看，對于這些地區在氫燃料電池方面有所布局的客車企業都將產生積極的影響。”中國公路學會客車分會秘書長佘振清在接受媒體采訪時如是說。

佘振清分析，過去的20年客車行業是市場推動型，而未來的20年是技術推動型，而技術熱點就是燃料電池和智能駕駛的應用推廣。不過佘振清也表示，近幾年，國內剛剛完成了一輪新能源客車的升級，還需要一段時間消化，氫能源客車的替換將在未來20年完成或部分完成。