本報綜合消息 乘聯會日前公布了7月份國內乘用車銷售情況。數據顯示，特斯拉中國當月批發銷量32968輛，已經連續三個月穩定在3.3萬輛附近水平。這一銷量僅次于比亞迪50387輛，特斯拉中國與上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安同屬批發銷量破萬的車企。

值得注意的是，相當大一部分特斯拉被用作出口。特斯拉中國7月出口24347輛，占上述批發銷量的逾七成。與5月11527輛出口和6月5017輛出口相比，特斯拉中國出口量呈現爆發式增長，還為當月乘用車整體出口貢獻了較大增量。

顯然，上海工廠為特斯拉出口提供了主要生產力量。在二季度財報中，特斯拉曾披露各個工廠產能狀況，目前已經投產的是美國加州工廠和中國上海工廠，產能分別為60萬輛和大于45萬輛。特斯拉稱，受到供應鏈和工廠升級影響，上海工廠生產曾短暫中斷，由于美國市場需求強勁，考慮全球平均成本優化，上海工廠已經成為主要汽車出口中心。

不過，除掉出口量后，特斯拉中國7月份在國內批發銷量僅為8621輛，與6月份28138輛的國內銷量相比下滑69%。乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，這是由于特斯拉為保障第三季度國外銷量，增加出口量，國內銷量未過萬屬于正常現象。

國內銷量下滑或許還與部分消費者延遲購車計劃有關。特斯拉在7月初正式上線ModelY標準續航版，起售價27.6萬元，相比此前上市的長續航版價格便宜了7.19萬元，引得部分潛在消費者轉訂標準續航版。隨后，特斯拉Model3標準續航升級版又在7月30日下調了售價，降至23.59萬元，兩款新價格的車型都將于8月開始交付。

在國內乘用車市場7月零售銷量同比、環比“雙降”的背景下，新能源車的表現格外突出。7月，新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。乘聯會認為，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

值得一提的是，自主品牌新能源車滲透率最高，7月批發滲透率為28.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.1%。整體來看，7月新能源車廠家批發滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

從具體車企來看，理想和小鵬兩家新勢力均再創單月交付紀錄。7月份理想ONE汽車交付8589輛，環比增長11.4%;小鵬汽車總交付量達8040臺，環比大增22%。接下來，小鵬汽車第三款新車小鵬P5將在2021年第三季度正式發布，或將成為下半年新的增量，而理想汽車暫時僅有一款理想ONE及改款車型。

蔚來汽車在7月份表現則略為遜色。7月，蔚來交付了7931輛汽車，相比6月8083輛的銷量不升反降。蔚來曾預計全球芯片短缺將拖累其第二季度的汽車交付量，不過公司董事長李斌在此前財報會上表示，汽車行業的芯片短缺將在三季度迎來轉折。

另一家自主品牌比亞迪新能源車單月銷量首次突破5萬輛大關。比亞迪7月新能源汽車銷量50492輛，同比增長234.4%，環比增長25%，混動和純動繼續對半占比。比亞迪漢上市一周年累計銷量已突破10萬輛，成為爆款車型，7月份漢EV銷量達5907輛，漢DM銷量為2615輛，均保持穩健增長態勢。 

乘聯會認為，目前新能源車企通過多年的用戶培養，正式進入到新能源高速普及階段。而具體到當前，新車是核心增量源，除了高低兩端強勢增量，未來一段時間A級PHEV和EV新車將大幅帶動A級新能源市場加速增長。