上周，國內期市資金出現撤離跡象，但隨后這一周小幅回升，現有期市總持倉資金接近3000億元。但過去一周，期市所有品種的最大漲跌幅度均未超過10%。昨日，市場漲跌幅度亦有限，其中，漲幅超過3%的品種只有玻璃，上漲4.29%，報每噸2868元;跌幅超過3%的品種只有生豬，下跌3.16%，報每噸17025元。

鐵礦石下跌 

盡管過去一周的期市所有品種的最大漲跌幅度均未超過10%，但鐵礦石明年1月主合約若非昨日反彈，下跌幅度是可以超過10%的，即便反彈，過去一周累計跌幅仍然達到9.45%，而昨日低點為每噸823元，距離7月16日高點每噸1149.5元已經相差每噸326.5元，最大振幅已高達近40%。

而在現貨市場上，昨日國內鐵礦石現貨價折合盤面交割品價格約為每噸1294元，較上一工作日下跌10元左右，但仍較1月期價高出441元，基差幅度高達51.64%。

不過，有業內人士表示，本周一全國主要港口鐵礦石成交量驟降四成，至69.5萬噸，海漂慘不忍睹，美金貨繼續大幅下跌，有拋貨現象。

業內有言，全球鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山。由此可見，唐山一舉一動對包括鐵礦石在內的鋼鐵產業鏈影響巨大。

近日，唐山市大氣污染防治工作領導小組辦公室發布關于征求 《唐山市2022年北京冬奧會和冬殘奧會空氣質量保障實施方案》意見的通知，內容主要是對鋼鐵企業的高爐及配套的焦化、石灰進行不同比例的停限產，并禁止國五及以下重卡的運輸，時間自方案發布之日起至2022年3月13日止。

據了解，方案涉及到高爐，其中B、C級別限產30%—50%不等，D級全部冷爐處理，同時明確提出2021年全市壓減1237萬噸，壓減任務企業3月13日前產量不得增加，1000立方以下高爐、100噸以下轉爐關停，并且交通運輸受到明顯影響，國五及重型載貨車輛禁止通行，時間跨度長，執行力度大。

業內人士分析，河北省此次壓減粗鋼產量2171萬噸的任務較為艱巨，2020年河北省粗鋼產量24977萬噸(其中唐山14407萬噸)，按照同比壓減2171萬噸計算，今年全省可生產22806萬噸粗鋼，而上半年已經累計生產12155萬噸，那么下半年還可以生產粗鋼的上限是10651萬噸，月均約1775萬噸，日均約57.89萬噸。而唐山粗鋼產量同比壓減1237萬噸，那么省內唐山以外的城市的粗鋼產量預計需要再壓減約934萬噸，從本月起每月粗鋼產量需要環比6月份減少高達27%。

此外，中國鋼鐵龍頭中國寶武集團董事長在6日召開的二季度工作會議上表示：“做好限產條件下的下半年生產經營工作，一是堅決執行限產政策不含糊。這是政治問題，沒有討價還價的余地，必須堅決貫徹落實。二是堅持減產不減效不動搖。三是要堅決地‘走出去’。集團公司前期在低碳冶金路線圖、碳達峰方案研究方面做了大量的工作，這是下半年乃至‘十四五’非常重要的一項工作……”

市場人士向《大眾證券報》記者分析，粗鋼產量壓減導致鐵礦石等原料需求預期下降，這是鐵礦石期價近期連續下跌的主因，但目前影響市場的變量仍錯綜復雜，下半年鐵礦石市場乃至整個黑色產業鏈都仍撲朔迷離。

煤價居歷史最高 

盡管鐵礦石期價近期跌幅較大，但同為鋼鐵原料的煤炭價格依然堅挺。

昨日，青島港的焦炭現貨價報每噸3050元，較上一工作日上漲50元;京唐港的焦煤現貨價報每噸2400元，也較上一工作日上漲50元;秦皇島港的動力煤現貨價報每噸1070元，較上一工作日微跌20元，仍穩居于千元之上。

上述三大煤炭品種的昨日期價亦全部上漲，其中，焦煤1月主合約收漲2.71%，報每噸2198元;焦炭9月主合約收漲2.24%，報每噸3076元;動力煤9月主合約收漲0.14%，報每噸882.4元。

至此，無論是期貨價，還是現貨價，煤炭價格均處于歷史最高價區間。

另據外媒報道，因經濟增長的需求和供應緊縮的共同提振，歐洲煤炭價格也躍升至九年來的最高水平。今年，動力煤在全球范圍內都是大幅上漲，從澳大利亞出口的煤炭價格已攀升至10年來的最高水平，而進口到歐洲和中國的燃料成本也大幅上漲。