2021年以來，L3級別自動駕駛能力的蔚來ET7、小鵬P5、華為極狐相繼發布。在政策、造車新勢力、傳統車廠、方案商、科技大廠等多方勢力共同推動下，自動駕駛有望加速落地。

根據IDC數據，2020年全球搭載L2級別及以上乘用車出貨量為899萬輛，預測到2024年將增長到1930萬輛，2020-2024年CAGR為21%。在自動駕駛系統中，車載攝像頭是實現眾多預警、識別類功能的基礎，超過80%的自動駕駛技術都會運用到攝像頭。目前L2級別攝像頭搭載量在5-8顆，L3級別能到8顆以上，蔚來ET7、極氪001、小鵬P5、極狐Hi版車身攝像頭搭載量分別為11、12、13、13顆，且像素以500-800萬高像素為主，車載光學市場正迎來加速放量階段。

量方面，到L3自動駕駛級別，單車攝像頭搭載量平均能達到8顆以上，到L4、L5階段有望達到10顆甚至15顆以上，相比L1級別1顆的用量，車載攝像頭搭載量將顯著提升。價方面，隨著自動駕駛級別的提升，對車載攝像頭像素、探測距離、可視角、可靠性的要求都在不斷提升，倒逼產業鏈中的鏡頭、CIS、模組等部件供應商迭代更新技術工藝，從而推升車用攝像頭的價值量。

相比傳統成像鏡頭模組100-200元的價格，高級別的自動駕駛感知鏡頭模組售價高達400-600元。隨著自動駕駛滲透率快速提升，車載攝像頭市場將迎來行業快速爆發期，測算車載攝像頭市場規模到2025年有望達到105億美元，2020-2025年CAGR為21%。

自動駕駛對車載攝像頭技術指標要求更高，因此車載攝像頭整體變的更加精密，這對模組廠商的光學校準、光學標定都提出了更高的要求，傳統車載攝像頭模組主要由tier1來完成，自動駕駛車載攝像頭對光學的高要求給了光學技術沉淀更深厚的鏡頭廠商更多參與模組部分的機會，同時國內整車廠尤其造車新勢力引領全球，率先落地高級別自動駕駛車輛，配套產業鏈，例如車載攝像頭模組，加速轉向國內，車載鏡頭廠商有望深度受益。

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