理想ONE是一輛飽受爭議的車。自2019年4月發布以來，不僅是它的工程設計，宣傳口徑在增程和插混“反復橫跳”，甚至是創始人李想與大眾中國CEO的“互懟”，已穩穩成為國產造車新勢力前三強的理想，從不缺少話題。

網紅“互掐”：理想ONE到底有沒有充值?

2020年12月底，官方認證為浙江民生資訊廣播主持人，自稱“傳統車評人”的“拜托了老司機”(下稱“老司機”)，在節目中稱增程式電動車是過渡產品，直言“不推薦”理想ONE，并表示其在電量較少的情況下駕駛體驗較差。隨后，“老司機”將該期視頻節目上傳至抖音。

在這條視頻評論區，擁有1300萬粉絲的評車網紅“小剛學長”發評論稱，“老司機”所說的駕駛體驗是一種極端情況，因為這種情況就否定一輛車是一個“偽命題”。

隨后“老司機”又推出一條視頻，標明自己為電臺主持人。他表示，自己“維系著傳統車評人的職業道德和操守”，并暗示“小剛學長”被理想“充值”，網上的東西不一定是真的，但廣播電臺里一般不說假。

隨后，“小剛學長”通過抖音平臺自己的小號“小剛學弟”發布視頻。他在視頻中表示，“老司機”沒有開過理想ONE，只是憑經驗做出判斷，這是在蹭熱度。

緊接著，“老司機”連發多條技術測試視頻，指出理想ONE存在夸大宣傳四驅模式、在沒電的狀態下不會啟動增程器等問題。所謂增程器，就是能夠提供額外的電能，從而使電動汽車能夠增加行駛里程的電動汽車零部件。

從雙方視頻的網友評論來看，有網友對“老司機”的觀點提出疑義，也有相當一部分網友仍質疑“小剛學長”收取了理想汽車的廣告費。“小剛學長”堅稱理想ONE保值率奇高也被當成了“笑話”。

網友對于“小剛學長”被“充值”的質疑并非空穴來風。早在幾個月前，“小剛學長”就發布過理想ONE的相關推廣視頻。在這幾條推廣視頻中，“小剛學長”對理想ONE的外觀華麗、續航里程長等優點大加贊許，而對于缺點較少提及。

在去年11月18日的視頻中，“小剛學長”還在評論區表示：GET更自由的理想ONE。他還附上作者推薦的鏈接，鏈接的內容是理想ONE官方的預約試駕。對于“小剛學長”的一陣猛夸，評論區網友提出疑義，“想聽一些實在點的缺點”。

1月13日，“小剛學長”在發布的最新一期視頻中表示，先前關于理想ONE保值率奇高的說法“片面了”，“不應該對不了解的領域下結論”。同時，“小剛學長”也承認理想汽車對其的“充值”行為，表示很多品牌都找他“充值”。但“小剛學長”同時強調，每天推掉的廣告“也很多”。

被網絡質疑收取了理想ONE廣告費的還不止“小剛學長”一位。僅在抖音平臺上，就出現了多位擁有上千萬粉絲的“大V”為理想站臺。粉絲數2900萬的“虎哥說車”，粉絲數3100萬的“猴哥說車”均發布了多條視頻，力挺理想ONE。

在他們發布的相關視頻評論區，“GET更自由的理想ONE”的作者評論再次出現。另外，理想ONE官方的預約試駕的網頁鏈接同樣被掛出來。評論區的網友似乎也不買賬，“充值”、“打廣告”等質疑聲不斷。

“理想”真的舍得花錢“充值”讓自媒體平臺網紅做推廣嗎?根據公司三季報顯示，理想汽車在第三季度總營收25.11億元，其中銷售和管理上的支出達3.46億元，同比增長75.18%。另外，前三季度實現營收53.10億元，凈利潤為虧損2.59億元。

理想ONE的質量“理想”嗎?

對于理想ONE的質量，大眾也提出了質疑。有媒體曾撰文細數其不足之處。自上市以來，理想ONE因機械故障導致事故的消息甚囂塵上。

8月6日，廣東省肇慶市一輛行駛中的理想ONE發生意外事故，導致車輛起火，事故原因為異物擊穿了車底的高壓油管。官方表示，事故發生后，電池、增程器均無任何異常。

9月22日，一輛開啟了輔助駕駛功能的理想ONE發生追尾事故，因輔助駕駛無法識別正在向左變道的大貨車，從而未及時做出減速或警告，撞擊后，安全氣囊未彈開，乘客受傷嚴重。

對于此次事故，理想ONE官方表示，輔助駕駛系統對于旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，不能完全替代駕駛員做決策。車輛A柱單獨受到擠壓的狀況也不屬于安全氣囊的保護場景。

斷軸事故也不斷被曝光。自2020年起，媒體報道的理想ONE斷軸事故已經有六起。盡管沒有造成嚴重的人員傷亡，但對于車主的使用心理造成一定程度的影響。

對于這些事故，理想的官方回應多為駕駛員駕駛不當造成的，并非車輛本身質量原因。但面對多起狀況如此“雷同”的交通事故，消費者希望理想給出合理解釋。

11月1日理想汽車2020秋季溝通會上，CEO李想承認理想ONE存在設計缺陷，并表示愿意免費更換硬件。然而卻用“升級”一詞來描述這次硬件更換，與大眾所理解的“召回”相去甚遠，再次引發爭議。

“打臉”的事情很快發生了。11月6日，理想汽車發布致歉信稱，將立刻啟動主動召回程序，從11月7日起將嚴格按照國家市場監督管理總局要求，對2020年6月1日及之前生產的10469臺理想ONE免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

巨頭環伺，“增程式”的理想如何提速突圍?

對于電動汽車的增程式驅動方式，行業內也一直存在爭議。業內人士表示，增程式電動汽車設計的本意是在節油的基礎上增加里程數。在插電補能作為主要驅動方式的情況下，用燃油發電的增程器只是起到增程的作用。

“理想”公布的官方數據顯示，理想ONE的純電續航里程為180公里，用充電樁給汽車充電又過于繁瑣，大部分用戶選擇直接用發動機為電池充電。有報道指出，此番模式下，能量通過數次轉換損耗相當厲害，增程混動系統在實際使用過程中不但沒能節油，反而徒增油耗。

為了力挺增程式驅動方式，李想甚至做出了“粗口罵街”的舉動。2020年8月，在成都舉行的理想汽車用戶日上，對于業內質疑的聲音，李想直接“爆粗口”開罵，稱是“一幫搞臭技術的”在“胡說八道”。

嘴上說不要，身體卻很誠實。對增程式技術如此自信的理想，還是做出了向純電領域發展的規劃。2020年12月2日，理想汽車發布公告稱，計劃募資16億美元用于研發下一代純電動平臺和400kW超快充技術。

就在“理想”試圖“通吃”增程式和純電市場的時候，今年年初，特斯拉中國宣布大幅下調Model Y的起售價，略低于蔚來入門級車型ES6。在今年1月9日的蔚來NIO DAY上，蔚來發布了使用150KWh固態電池供電的轎車ET7，官方宣稱續航里程可以達到1000公里。

業界認為，特斯拉Model Y的降價必定會給國產新能源汽車帶來不小影響，而蔚來正試圖以“堆配置”的方式應對特斯拉的降價，也普遍被看成是可以與特斯拉“一戰”的國內造車新勢力。

不同于蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬，對于Model Y降價一事，李想并未作出回應。

從續航里程上來看，理想ONE擁有800公里的NEDC綜合續航。這似乎要比普通純電動汽車更有優勢。然而，超高能量密度半固態電池即將問世，用于新能源汽車后，可大幅加長續航里程。這樣一來，增程電動模式下帶來的長里程也并不稀奇。

與同級別的特斯拉Model Y、蔚來ES6相比，售價32.8萬元的理想ONE并沒有太多的價格優勢，競爭壓力不容小覷。借著新能源汽車的東風，理想汽車的股價也漲勢喜人。從發行價11.5美元/股漲到如今35.55美元/股，漲幅超過200%。隨著產業鏈相關技術的不斷成熟、基礎設施的日益完善，目前主打增程混動的理想能否跟上純電動新能源車企的腳步，似乎還要打上一個問號。

文/蘇城 謝王燕